Search

The picture of the labor market in Greece has changed significantly. With unemployment at 7.4% in August (down from 17.9% in 2019), our country now has lower unemployment than Estonia, Finland, France, Spain, and Sweden. Among men, unemployment is already significantly #ΑγοράΕργασίας #Ανεργία #Ελλάδα #GR #EE #FI #FR #ES #SE (translated)

"Δεν μπορούμε να μειώσουμε τον φόρο στα καύσιμα γιατί δεν μας αφήνει η Ε.Ε." λένε οι φορομπήχτες του Μα(ρ)ξίμου στους σανοφάγους. Ποια είναι η αλήθεια; Ότι η Ε.Ε. έχει θέσει ως κατώτατο όριο φόρου τα 35 λεπτά ανά λίτρο. Ποιος είναι ο φόρος στην Ελλάδα; 70 λεπτά ανά λίτρο. Κι επειδή φορομπήχτες είναι κι άλλοι στην Ε.Ε. (όχι όσο εμείς, εκτός τη Φινλανδία), 8 χώρες μειώνουν τον φόρο ανά λίτρο κοντά στην περιοχή των 35 λεπτών για να ανακουφίσουν τον πολίτη. «Η Ελλάδα, επιμένοντας σε υψηλή φορολογία στα €0,70/λίτρο, διακινδυνεύει την ήδη χαμηλή ευημερία των πολιτών και τη βιωσιμότητα της αγοράς», δήλωσε στην «Political» ο αντιπρόεδρος του τμήματος Οικονομικών Επιστημών του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης Περικλής Γκόγκας και σημείωσε ότι «μια μείωση φόρων στα καύσιμα θα λειτουργούσε ως βαλβίδα αποσυμπίεσης, μια ανάσα για την οικονομία, χωρίς να υπονομεύσει την πολυδιαφημιζόμενη δημοσιονομική ισορροπία. Σε περιόδους κρίσης η ευελιξία δεν είναι αδυναμία· είναι προϋπόθεση ανάπτυξης». Το άρθρο είναι στην Political, στο πιο φιλοκυβερνητικό ίσως ΜΜΕ. #Φορολογία #Καύσιμα #Ελλάδα

🙏Mια βαθιά υπόκλιση στην 🇬🇷Εθνική Ομάδα βόλεϊ τγια την εξαιρετική πορεία της στο Eurovolley 2026. 🏐Μπορεί να έχασε από την Φινλανδία στον αγώνα για την είσοδο στους 8 στο τάι μπρέικ, αλλά μας έκανε υπερήφανους σε κάθε αγώνα στη διοργάνωση. https://t.co/pqWkMXthcQ #ΕθνικήΟμάδα #βόλεϊ #Eurovolley

Μερικές διευκρινίσεις και επισημάνσεις (με ψυχραιμία) για το τραγικό δυστύχημα στην Τανάγρα και το γενικότερο πλαίσιο των αεροπορικών επιδείξεων. Έχει έκταση, διαβάστε το μέχρι το τέλος, αν έχετε την υπομονή. 1. Μεγάλα αεροπορικά σώου (με την εμφάνιση πολλών αεροσκαφών, πολεμικών και πολιτικών, αλεξιπτωτιστών, ειδικών ομάδων επίδειξης κ.λπ.) γίνονται σε αρκετές χώρες στον κόσμο. Δεν είναι κάτι νέο ή ασυνήθιστο. 2. Στην συντριπτική πλειονότητα των σώου (είτε αυτά είναι αυτόνομα είτε στο πλαίσιο κάποιας μεγαλύτερης αεροδιαστημικής έκθεσης), η δομή είναι παρεμφερής. Υπάρχει ένας "εμπορικός οργανωτής" (ιδιωτική εταιρεία, αεροπορικός θεσμός, σύνδεσμος βιομηχανιών κ.ο.κ.) που αναλαμβάνει τις ανάλογες υπηρεσίες προβολής, παροχής υπηρεσιών, διαχείρισης θεατών, εισιτηρίων, διαφήμισης, διεθνών επαφών κ.λπ. και ένας "επιχειρησιακός οργανωτής" που επιβλέπει το πτητικό κομμάτι, γιατί έχει την τεχνογνωσία. Ποιος είναι αυτός; Η Πολεμική Αεροπορία κάθε χώρας ή/και η υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας ή και κάποιος έμπειρος "υπεύθυνος πτήσεων" με ανάλογη ομάδα διαχείρισης. Έτσι στο RIAT στη Βρετανία, αναλαμβάνει η Βρετανική Αεροπορία, στην ILA στο Βερολίνο υπάρχει μικτή παρουσία των Γερμανικών Ενόπλων Δυνάμεων και υπηρεσιών πολιτικής αεροπορίας, στη ΜΑΚS στη Μόσχα η Ρωσική Αεροπορία είναι ο βασικός υποστηρικτής κ.ο.κ. Στην Ελλάδα το ίδιο, η Πολεμική Αεροπορία διαχειρίζεται τις διαδικασίες αεροπορικής υποστήριξης και φιλοξενίας, την επίβλεψη του ενάριου χώρου με τους ελεγκτές της, το συντονισμό κατά την διάρκεια των επιδείξεων, το πτητικό πρόγραμμα των δικών της αεροσκαφών κ.λπ. Τα παραπάνω, μιας και η διεξαγωγή γίνεται σε στρατιωτικά αεροδρόμια (και δεν υπάρχουν διαθέσιμα πολιτικά να φιλοξενήσουν τη διοργάνωση, τουλάχιστον στο εύρος που γίνεται). 3. Να διευκρινήσουμε εδώ, πως στο σώου στην Τανάγρα ο εμπορικός διοργανωτής ούτε "νοίκιασε" ούτε του "παραχωρήθηκαν" εθνικά αεροπορικά μέσα για να τα "εκμεταλλευθεί". Γράφτηκε και δεν είναι σωστό. 4. Γιατί μετέχει η Πολεμική Αεροπορία σε μια τέτοια εκδήλωση -και ανάλογες διεθνώς- που έχει εμπορικό/ιδιωτικό στοιχείο μέσα; Με το ανάλογο κόστος και απασχόληση και φθορά των Μέσων της όπως και το όποιο ρίσκο των εξτρά ωρών πτήσης; Γιατί όπως και οι άλλες αεροπορίες διεθνώς, κρίνει πως έχει τελικά κέρδος προβολής στο κοινό, προβολής ισχύος, προβολής της αεροπορικής ιδέας, διαφήμισης για προσέλκυση νέων στελεχών κ.ο.κ. Με την ίδια λογική στο Athens Flying Week έχουν μετάσχει με αεροσκάφη οι Αεροπορίες των ΗΠΑ, της Βρετανίας, της Γαλλίας, της Πολωνίας, της Γερμανίας, του Βελγίου, της Δανίας, της Σαουδικής Αραβίας, της Φινλανδίας, της Ιταλίας, της Ισπανίας κ.α. Το ερώτημα δηλαδή δεν αφορά μόνο την ΠΑ αλλά το σύνολο των αεροποριών που πάνε σε τέτοιες εκδηλώσεις και ουσιαστικά είναι οι περισσότερες παγκοσμίως. Και στηρίζουν τα "αεροπορικά σώου", είτε το "εθνικό" τους είτε άλλα μεγάλα διεθνώς. 5. Είναι το F-4 Phantom "κατάλληλο" για αεροπορική επίδειξη; Η απάντηση είναι "ναι" και ισχύει -υπό προϋποθέσεις- για όλα τα αεροσκάφη! Να το πούμε απλά: οι επιδείξεις που βλέπουμε, γίνονται με βάση το τι μπορεί κάθε καλά συντηρημένο αεροσκάφος να κάνει μέσα σε καθορισμένο πλαίσιο ασφαλείας, χώρο, συνθήκες και προβλέψεων/προδιαγραφών και από έμπειρους χειριστές. Οπότε ένα μεγάλο εμπορικό αεροσκάφος μπορεί να κάνει ένα "πέρασμα" και μια κάπως απότομη αλλαγή κατεύθυνσης, ένα μαχητικό μπορεί να κάνει ελιγμούς αερομαχιών, ένα ακροβατικό να κάνει σχεδόν αεροπορικό "χορό" κ.ο.κ. 6. Σε ότι αφορά ειδικά τα Phantom: Έχουν εμφανιστεί εκατοντάδες φορές σε αεροπορικά σώου και επιδείξεις εδώ και δεκαετίες και από πολλές χώρες. Στις ΗΠΑ για κάποια χρόνια, δύο κύριες ομάδες αεροπορικών επιδείξεων, η Thunderbirds της Αμερικανικής Αεροπορίας και η Blue Angels του Ναυτικού, είχαν F-4. Οπότε ναι το F-4 και μπορεί και έχει κάνει (ως κατασκευή αεροπορική) πάρα πολλές εμφανίσεις και συμμετοχές διεθνώς σε αεροπορικά σώου και βέβαια με σύνθετα προγράμματα ελιγμών. Σαφώς όμως επειδή είναι αεροσκάφος άλλης εποχής είναι πιο δύσχρηστο από ένα νεότερης γενιάς και με λιγότερους αυτοματισμούς και συστήματα ασφαλείας. Αλλά αυτό δεν το καθιστά αυτόματα "ακατάλληλο" για τέτοιες δράσεις. Άλλωστε σήμερα είναι δεκάδες διεθνως τα πολύ μεγάλης ηλικίας αεροσκάφη που κάνουν πρόγραμμα επιδείξεων σε μεγάλα airshow, καλά συντηρημένα. 7. Ήταν το ελληνικό F-4 που έπεσε "φθαρμένο και ακατάλληλο για πτήσεις"; Που έπρεπε να έχει αποσυρθεί; Οχι στο πρώτο, ναι στο δεύτερο. Και να εξηγήσουμε τη διαφορά. Τα αεροσκάφη της ΠΑ, νέα και παλιά, συντηρούνται καλά και με υπευθυνότητα. Αν δεν είναι ένα ικανό να πετάξει, δεν πετά (οπότε έχουμε και ζητήματα διαθεσιμότητας κατά καιρούς). Για να εμφανιστεί ελληνικό F-4 (και όχι για πρώτη φορά) σε επίδειξη είναι δεδομένο πως έχει συντηρηθεί, ελεγχεί, πιστοποιηθεί και δοκιμαστεί πλήρως. Δεν γίνεται κάτι τυχαία ή στο "πόδι" σε τέτοιες διαδικασίες και δεν αυθαιρετούν πιλότοι και μηχανικοί της ΠΑ. Ας αποδώσουμε εδώ την ελάχιστη εμπιστοσύνη σε αυτή την ομάδα ανθρώπων που έχουν και γνώση και υπευθυνότητα και βέβαια ειδικά στους χειριστές, που παίρνουν και το ρίσκο. Γενικότερα όμως, τα F-4 διεθνως έχουν αποσυρθεί/αποσύρονται, γιατί ως τεχνολογία έχουν ξεπεραστεί, δεν έχουν τις επιδόσεις των νεότερων, έχουν ακριβή και δύσκολη συντήρηση κ.λπ. Και ναι, η ΠΑ σκοπεύει να αποσύρει σύντομα τα δικά της, για τους παραπάνω λόγους. Γιατί τα διατηρεί έως σήμερα; Για λόγους αποτροπής, όπου προσφέρουν ότι μπορούν. 8. Οι χειριστές που πάνε σε αεροπορικά σώου, είπαμε ήδη πως είναι έμπειροι. Και πάνε μετά από επιλογή των ενδιαφερόμενων, καθώς κανείς δεν "διατάσσεται" να πάρει μέρος σε τέτοιες επιδείξεις. Το αντίθετο, είναι περισσότεροι οι πρόθυμοι που θέλουν μια τέτοια εμπειρία. Ενώ το πρόγραμμα επίδειξης, ειδικό για κάθε αεροσκάφος και για τις τρέχουσες δυνατότητες του και για το χώρο επίδειξης, έχει προσεκτικά σχεδιαστεί και βελτιστοποιηθεί πολλές μέρες πριν. 9. Στο ερώτημα που μας προβληματίζει όλους: «Γιατί παρά τα παραπάνω, έγινε το δυστύχημα και χάθηκαν 2 χειριστές» η απάντηση θα δοθεί από την σχετική διερεύνηση. Ακούγεται τυπικό και κλισέ, αλλά ποιοι έχουν τις γνώσεις και τις ικανότητες να μελετήσουν ένα αεροπορικό ατύχημα; Το να βγάζεις συμπέρασμα κοιτώντας ένα βίντεο, ή διαβάζοντας πως λειτουργεί μια τέτοια εκδήλωση, και μετά να «διαλαλείς» την άποψη σου ως βεβαιότητα, με όλα τα προσωπικά φίλτρα και χωρίς ειδική γνώση, δεν σε κάνει πειστικό. 10. Έχουν ξαναγίνει αεροπορικά ατυχήματα σε airshow διεθνώς; Ναι, δυστυχώς. Και αρκετά. Και πολύνεκρα (μετά από πτώση αεροσκαφών πάνω στο πλήθος). Και αυτό γιατί η διαδικασία της αεροπορικής επίδειξης, παρόλα τα μέτρα ασφαλείας, παρόλη τη ρύθμιση και την εμπειρία, έχει στοιχείο εντυπωσιασμού. Δηλαδή τη διενέργεια δύσκολων ελιγμών, σε χαμηλό ύψος και ενίοτε σε σχηματισμό αρκετών αεροσκαφών σε μικρή απόσταση μεταξύ τους. Σε συνθήκες δηλαδή που περιορίζουν την ικανότητα αντίδρασης και αποφυγής. 11. Γιατί προτιμάται αυτή η δυσκολία που αυξάνει τον κίνδυνο, από ότι π.χ. μια τυπική πτήση σε ευθεία; Πολλοί οι λόγοι. Μια Αεροπορία θέλει να κάνει εντόνη την προβολή της. Μια αεροδιαστημική βιομηχανία θέλει να δείξει τις δυνατότητες του νέου μοντέλου της. Ένας χειριστής (γιατί έχουμε και πολλές ιδιωτικές συμμετοχές σε τέτοια σώου) μπορεί να θέλει να σπάσει κάποιο ρεκόρ, να κάνει κάτι πολύ εντυπωσιακό κ.ο.κ. Και βέβαια γιατί μια αστοχία υλικού/τεχνική βλάβη μπορεί να συμβεί σε μια πολύπλοκη μηχανή, όσο καλά συντηρημένη και να είναι. 12. Αποτελούν λόγο τα παραπάνω να μην γίνονται αεροπορικές επιδείξεις; Είναι προς σοβαρή συζήτηση, και δεν αφορά μόνο τη χώρα μας. Άποψη μου είναι πως αξίζει να γίνονται τέτοιες εκδηλώσεις (όπως και πολλές παρόμοιες με αυτοκίνητα, σκάφη, μοτοσυκλέτες, αλεξίπτωτα κ.α.), παρά τον όποιο κίνδυνο, αλλά δεν θα επιμείνω. 13. Μπορεί να "χρεωθεί" το τραγικό δυστύχημα; Στον οργανωτή, στην Πολεμική Αεροπορία, στο υπουργείο Εθνικής Άμυνας, στην κυβέρνηση; Ναι. Αλλά αυτό ας γίνει με δεδομένα που να φανερώνουν πως υπήρξε κάποια παράβαση κανονισμών, συντήρησης, μέτρων ασφαλείας κ.οκ. Και όχι με βιασύνη, με επιχειρήματα γεμάτα άγνοια, με καταγγελιομανία και με ιδεολογική φόρτιση. Η "κριτική της οργής" δεν προσφέρει στοιχεία, αλλά σίγουρα κάτι εκτονώνει. Σαφώς όμως το δυστύχημα αναμένει και ανάληψη ευθύνης από κάθε υπεύθυνη πλευρά, ακόμη και να διαπιστωθεί ότι ήταν "τυχαίο και απρόβλεπτο". Αν πάντως χρειάζεται να κάνουμε αντιπολιτευτική κριτική σε θέματα που σχετίζονται με άμυνα, εξωτερική πολιτική, εξοπλισμούς και αντίστοιχα, υπάρχει ήδη μεγάλο και πολύμορφο πεδίο να ασκηθεί τέτοια και με πολύ στιβαρά επιχειρήματα (μπορώ να προτείνω μια "δεκάδα", έτσι για έναρξη). Για το αεροπορικό δυστύχημα ας περιμένουμε λίγο. 14. Καταληκτικά: Το συγκεκριμένο air show γίνεται από το 2012, αρχικά στο Τατόι, μετά στην Τανάγρα. Διεξάγεται δηλαδή επί συνέχειας κυβερνήσεων, διοικήσεων Αεροπορίας, υπουργών Άμυνας κ.ο.κ. Οπότε αν κάποιος διαφωνεί με τη συνολική δομή οργάνωσης και τη συμμετοχή της ΠΑ (σεβαστό απόλυτα), καλό είναι να αναρωτηθεί πως "όλοι αυτοί" το επέτρεπαν τόσα χρόνια και να τους ρωτήσει όλους. Θα είναι ενδιαφέρουσες οι απαντήσεις. #ΑεροπορικάΣώου #ΠολεμικήΑεροπορία #Δυστυχήματα

🇫🇮 Οι Φινλανδοί που έλεγαν «ηχηρό όχι» στην🇬🇷 Ελλάδα, τώρα ζητούν επιείκεια! «Θα λέγαμε ηχηρό όχι στη διαγραφή του ελληνικού χρέους». Οι δηλώσεις που στοιχειώνουν τη Φινλανδία 🇫🇮 Την περίοδο 2010-2015, όταν η 🇬🇷 Ελλάδα βρισκόταν στο επίκεντρο της κρίσης χρέους, η 🇫🇮 Φινλανδία ήτα https://t.co/I4FjYNiDx8 #Φινλανδία #Ελλάδα #χρέος

✅ Η Κομισιόν κατατάσσει την Ελλάδα στις κορυφαίες χώρες της ΕΕ στο Κράτος Δικαίου 🔵 Για ακόμη μια χρονιά η Ελλάδα κατατάσσεται στις πρωταθλήτριες χώρες της Ευρώπης στο Κράτος Δικαίου στην ετήσια έκθεση της Κομισιόν: 👉 Στις 13 καλύτερες χώρες: Η Ελλάδα ανήκει στα 13 κράτη-μέλη της ΕΕ (στις 27 συνολικά) που σημείωσαν πρόοδο σε όλες τις συστάσεις που τους είχαν γίνει το προηγούμενο έτος 👉 Από το 2020 έως σήμερα, οι συστάσεις της Κομισιόν προς την Ελλάδα μειώθηκαν από 7 σε 4 👉 Για 3η συνεχόμενη χρονιά, η χώρα λαμβάνει μόνο 4 συστάσεις (τον ίδιο αριθμό με χώρες όπως η Γερμανία, η Αυστρία, η Φινλανδία και η Πορτογαλία). Παράλληλα, 10 χώρες της ΕΕ έχουν περισσότερες συστάσεις από την Ελλάδα. ❗️Η Κομισιόν στην έκθεση της περιγράφει αναλυτικά την πρόοδο της Ελλάδας: 🔷 Στην καταπολέμηση της διαφθοράς με πολιτικές για την επιτάχυνση της Δικαιοσύνης & το ψηφιακό μητρώο υποθέσεων διαφθοράς 🔷 Στην προστασία των δημοσιογράφων με την ενσωμάτωση των ευρωπαϊκών οδηγιών στην ελληνική νομοθεσία για τις αγωγές SLAPP 🔷 Από το 2019 έως σήμερα η χώρα μας έχει καταγράψει πρόοδο σε 368 διακριτά πεδία πολιτικής για τα ατομικά, κοινωνικά και πολιτικά δικαιώματα (π.χ. επιστολική ψήφος) 🔷 Η Ελλάδα έχει υλοποιήσει 28 από τα 39 επενδυτικά και μεταρρυθμιστικά ορόσημα για το κράτος δικαίου. Τα υπόλοιπα 11 (π.χ. ψηφιακός δικαστικός φάκελος, νέο δικαστικό μέγαρο Πειραιά) ολοκληρώνονται εντός του καλοκαιριού 🟦 Τέλος η Κομισιόν δίνει εύσημα στην κυβέρνηση για τις προτάσεις της για τη Συνταγματική Αναθεώρηση, όπως οι αλλαγές στο νόμο περί ευθύνης υπουργών & τη δικαστική ανεξαρτησία 🗣️ Τα τρία τελευταία χρόνια η χώρα μας πέρασε από τις χώρες με τις περισσότερες συστάσεις στο Κράτος Δικαίου στις χώρες με τη μεγαλύτερη πρόοδο, καθώς οι συστάσεις μειώνονται και η Ελλάδα στμμορφώνεται με τις επιταγές της ΕΕ #ΚράτοςΔικαίου #Ευρώπη #Ελλάδα

Αυτό όμως δεν είναι σωστό. Το βίντεο δείχνει την τελετή υποδοχής του Έλληνα Υπουργού Εξωτερικών και τη συγκρίνει με την τελετή υποδοχής που επιφυλάχθηκε στον Πρόεδρο της Φινλανδίας. Ο Μητσοτάκης, ως επικεφαλής της κυβέρνησης, υποδέχθηκε επίσης από τον Τούρκο Υπουργό Εμπορίου, σύμφωνα με το ίδιο πρωτόκολλο που εφαρμόστηκε και για τον Πρόεδρο της Φινλανδίας. Γιατί να υποδεχόταν κανείς τον Γεραπετρίτη σαν να ήταν ο πρωθυπουργός; #Ελλάδα #πολιτική #διπλωματία

🔴Αλήθεια, τι γνωρίζουν οι Ρώσσοι για την συμφωνία Στάλιν-Χίτλερ (σύμφωνο Ρίμπεντροπ-Μολότωφ); 🔴 Όπως είναι γνωστό, αυτές οι μέρες του 1941, ήταν οι πρώτες του πολέμου στο ανατολικό μέτωπο, μετά την παραβίαση του Συμφώνου Ρίμπεντροπ-Μολότωφ, από τον Χίτλερ. Τι γνωρίζουν και τι πιστεύουν, όμως, οι πολίτες της σημερινής Ρωσσίας γι’ αυτό το σύμφωνο; 🔴Όσοι Σοβιετικοί πολίτες ήταν το έτος υπογραφής του συμφώνου (1939) σε ηλικία να καταλαβαίνουν τι γίνεται γύρω τους, είχαν πληροφορηθεί από τον τύπο για ένα απλό «σύμφωνο μη επίθεσης», το οποίο, δύο χρόνια αργότερα, παραβίασε ο Χίτλερ. Φυσικά, δεν γνώριζαν τίποτα για το μυστικό πρωτόκολλο του συμφώνου, το οποίο προέβλεπε διαχωρισμό της Ευρώπης σε σφαίρες επιρροής. Αυτό, δεν το είχε γράψει ο σοβιετικός τύπος. 🔴Έτσι, οι πολίτες της ΕΣΣΔ δεν γνώριζαν ότι η κατάληψη του ανατολικού τμήματος τμήματος της Πολωνίας, των τριών Βαλτικών χωρών, της Βουκοβίνας (η βόρεια ανήκει στην Ουκρανία και η νότια στην Ρουμανία), της Βεσσαραβίας (σημερινής Μολδαβίας), της Καρελίας και τμημάτων της Λαπωνίας (που ανήκουν στην Φινλανδία), προβλέπονταν από το συγκεκριμένο σύμφωνο με τον Χίτλερ. 🔴Μετά το τέλος του πολέμου, το σύμφωνο του Στάλιν με τον Χίτλερ, ήταν εκτός της ύλης της Ιστορίας, σε όλες τις βαθμίδες της εκπαίδευσης, στην Σοβιετική Ένωση και στα δορυφορικά της κράτη. Ήταν, ως μη γενόμενο! 🔴Στην Ελλάδα, οι φανεροί και κρυφοί σταλινικοί (που δεν είναι μόνο ακροαριστεροί...), υποστηρίζουν πως το ίνδαλμά τους υπέγραψε το σύμφωνο για «λόγους σκοπιμότητας», για «να κερδίσει χρόνο» κ.τ.λ. Για την οικονομία του λόγου, θα δεχθώ τις εξηγήσεις ως αληθείς. Ερώτηση: γιατί άραγε το Σοβιετικό κράτος έκρυβε επί δεκαετίες από τους πολίτες του αυτήν την μεγάλη του επιτυχία; 🔴Επίσημα, για πρώτη φορά το 1989, ο Μιχαήλ Γκορμπατσώφ αποκάλυψε στους έκπληκτους Σοβιετικούς πολίτες για το σύμφωνο, καταδικάζοντας το ως «αντίθετο στην εθνική κυριαρχία και την ανεξαρτησία μιας σειράς τρίτων χωρών». 🔴Και ιδού τα αποτελέσματα, όταν οι Ρώσσοι βρέθηκαν αντιμέτωποι με την καλά κρυμμένη αλήθεια: «Στη Μόσχα, τη δεκαετία του '90, παρουσιάστηκε μια ιστορική έκθεση από τα ρωσσικά κρατικά αρχεία. Ένας ηλικιωμένος περίεργαζόταν ένα αυθεντικό αντίτυπο του Συμφώνου πολύ προσεκτικά προτού ανακοινώσει: “Κάτι είχα ακούσει γι’ αυτό, αλλά ποτέ δεν το πίστεψα”. Έπειτα λιποθύμησε μπροστά στην προθήκη, θρυμματίζοντας το τζάμι». 🔴Στις μέρες μας, η ρωσσική κοινωνία είναι... διχασμένη. Σύμφωνα με το πρακτορείο δημοσκοπήσεων Levada Center, το 17% πιστεύει ότι το σύμφωνο... δεν υπήρξε ποτέ και είναι «κατασκεύασμα των εχθρών της Ρωσσίας». Το δε 44%, δηλώνει ότι δεν έχει καν ακούσει για το σύμφωνο. 🔴Ο κοντός σταλινίσκος (έχει ύψος 1.67, αλλά στις δημόσιες εμφανίσεις του φοράει παπούτσια με τακούνια και δείχνει ψηλότερος), δεν αρνείται βεβαίως την ύπαρξη του συμφώνου, αλλά την δικαιολογεί. Όπως δικαιολογεί και κάθε τι που έπραξε ο αγαπημένος του Στάλιν: «Το σύμφωνο ήταν αναγκαία και θεμιτή κίνηση της ΕΣΣΔ για να σιγουρέψει τα συμφέροντα και την ασφάλειά της στα δυτικά σύνορα». 🔴Επειδή δε είναι και θρασύτατος, ο κοντός σταλινίσκος διακηρύσσει πως: «Ο Στάλιν δεν λερώθηκε ποτέ με συναντήσεις με τον Χίτλερ». Εμ βέβαια, οι συναντήσεις του και η υπογραφή του συμφώνου με τον υπουργό Εξωτερικών του Χίτλερ, φον Ρίμπεντροπ, δεν πιάνονται😂 ↙️Αριστερά, το βίντεο από την συναδέλφωση - κοινή παρέλαση των Γερμανών ναζιστών και των (μετέπειτα...) αντιναζιστών Σοβιετικών, στο Μπρεστ Λιτόφσκ της -απο κοινού- κατεχόμενης Πολωνίας, το 1939. ↘️Δεξιά, εικόνα από την μαγιάτικη παρέλαση των Ρούσκηδων στην Καλλιφ(θ)έα, για την «Ημέρα της Αντιφασιστικής Νίκης». Κάποιος κρατάει πλακάτ με τον Μολότωφ. Δηλαδή, αυτόν που υπέγραψε το σύμφωνο με τον Χίτλερ🤦‍♀️😂 #Ιστορία #Στάλιν #Χίτλερ

Η φινλανδική αστυνομία ανακοίνωσε ότι τέσσερα άτομα θεωρούνται ύποπτα για ζημιές σε υποθαλάσσια καλώδια τηλεπικοινωνιών στη Βαλτική Θάλασσα, με την υπόθεση να έχει παραπεμφθεί στην εισαγγελία για πιθανές κατηγορίες, ενώ η περιοχή βρίσκεται σε κατάσταση υψηλής επιφυλακής μετά από πολλές διακοπές παρόμοιων υποδομών. #Φινλανδία #υποβρύχια_καλώδια #πολιτική_ασφάλεια