The court has allowed the airline airBaltic to continue critical operations and fulfill obligations during Chapter 11 proceedings, including maintaining contracts, making payments, and continuing the employee compensation system. #airBaltic #Chapter11 #Maksātnespējas (translated)
The trade union has criticized airBaltic for refusing to provide information about planned employee layoffs, despite legal requirements, while the airline is considering the possibility of offering part-time contracts to employees in order to reduce the number of layoffs. #airBaltic #darbaattiecības #aviācija (translated)
The NVA provides support to airBaltic employees who are at risk of unemployment by offering part-time jobs to reduce the number of layoffs, while the airline's revenue increased by 4.2% last year, but losses decreased to 44.3 million euros. #airBaltic #darbaļaušana #aviācija (translated)
The airline airBaltic plans to reduce the number of employees by 500 to 700 positions as part of a new business plan that requires adjusting the company's structure and costs. #airBaltic #darbiniekuAtlaišana #aviācija (translated)
An Omani pilot, Hāma al-Hammami, attacked a FlyDubai airline captain with an emergency axe, trying to take control of the plane, announced the Public Prosecutor's Office of the United Arab Emirates. #терракт #авиация #Безопасность (translated)
Flydubai pilots has revealed that the attack on his aircraft, carried out by the co-pilot, was an attempt at terrorism, and he fought for his life to save 170 passengers. #terorisms #aviācija #flydubai (translated)
Ukraina atkārtoti brīdina starptautiskās aviokompānijas par lidošanas riskiem virs Krievijas teritorijas, uzsverot, ka agresorvalsts bezatbildīgā rīcība apdraud civilās aviācijas drošību un cilvēku dzīvības. #Ukraina #CivilāAviācija #KaršUkrainā
Mans paziņojums par airBaltic Šodien “airBaltic” ASV tiesā uzsāk finanšu saistību restrukturizāciju Chapter 11 procesa ietvaros. Šoreiz mēs nepērkam vēl dažus mēnešus aviokompānijas dzīvības uzturēšanai. Mēs sākam risināt problēmas pēc būtības. Jāatzīst, ka sarunas ar obligāciju turētājiem nevirzījās uz priekšu. Vairāki investori, kuri obligācijas biržā bija iegādājušies aptuveni par 70 procentiem no to nominālvērtības, vairāk paļāvās uz “airBaltic” likvidāciju un ieķīlāto aktīvu atgūšanu, nevis uzņēmuma restrukturizāciju. Tika piedāvāts vēl viens aizdevums līdz 257 miljoniem eiro ar 25 % gada likmi. Tas varētu nodrošināt uzņēmumam naudu tuvākajam laikam, taču neatrisinātu ne iepriekš uzkrāto parādu, ne lidmašīnu nomas saistību problēmu. Tādēļ es nepieņēmu šo piedāvājumu kā ilgtermiņa risinājumu. “Chapter 11” ir ASV tiesas uzraudzīta finanšu restrukturizācija, kas ļauj “airBaltic” turpināt lidojumus, vienlaikus pārstrukturējot parādus un nomas līgumus un piesaistot darbībai nepieciešamo finansējumu. Vienkārši sakot, tas ir aizsargvairogs, kas uzņēmumam dod laiku un tiesisku aizsardzību pret kreditoru prasībām, lai vadība varētu īstenot pilnu restrukturizācijas plānu. Tas vēl nenozīmē, ka visas “airBaltic” problēmas ir atrisinātas. Taču šis ir viens no labākajiem pašlaik iespējamajiem risinājumiem, lai nodrošinātu uzņēmuma dzīvotspēju un dotu tam iespēju nostāties uz savām kājām. Procesa īstenošanai “airBaltic” ir saņēmusi finansētāju apņemšanos nodrošināt 350 miljonu eiro jaunu finansējumu ar 12 % likmi. Gatavību finansēt ir apliecinājuši tādi starptautiski finanšu tirgus dalībnieki kā bankas “Morgan Stanley”, “Barclays”, un privātie finansētāji “Hayfin Capital Management”, “Oaktree Capital” un “Strategic Value Partners”. Tas ir nozīmīgs un pozitīvs uzticības signāls. Vienlaikus esmu uzdevis Satiksmes Ministrijai atslepenot ar “airBaltic” saistītos ierobežotas pieejamības valdības dokumentus, lai sabiedrībai beidzot būtu pieejama pilnīga informācija par uzņēmumā pieņemtajiem lēmumiem, izlietoto valsts naudu un šo lēmumu sekām. Svarīgākā ziņa pasažieriem - “airBaltic” turpina darbu, lidmašīnas turpina lidot, bet iegādātās biļetes ir derīgas. Šis vēl nav finišs un nav uzvaras paziņojums. Taču beidzot ir sākts process, kas “airBaltic” problēmas risina pēc būtības. #airBaltic #finanšuRestrukturizācija #aviācija
Sākumā neplānoju neko rakstīt par svētdienas Boeing 767 crashu Miami, jo tālu, nav nekāda lokāla konteksta, bet tomēr šāds tāds konteksts parādās. Transkripts no kokpita ir graujošs un nekas cits jau arī nebija gaidāms. Kaut kādas “cerības” uz bremžu vai kādu citu mehānisku problēmu izgaisa praktiski uzreiz, pēc pirmajiem Flightradar24 datiem. Kāpēc nekas tāds nenotiek uz aviolīnijas, ar kuru Tu lido katru dienu? Tāpēc, ka par šādiem pigoriem drāž. Darbs nav grūts, bet atbildīgs. Mēs dažkārt smejamies pēc reisa, ka mūsu “parmanent” kontrakts ir veiksmīgi pagarināts uz vēl vienu dienu. Tas var tikt terminēts jebkurā mirklī bez ceremonijām. Nav forši, bet tam tā ir jābūt. Pilotu darbā “job security” neeksistē. Tas nav neviena interesēs. Tu kā pasažieris negribi “job secure” pilotu, kuru sargā virkne arodbiedrību un juridisku piņķeru. Lai vai kāds ir iemesls, kāpēc viņi nonāca tajā situācijā, viņi nenonāca tur pēksņi. Jā, negaiss, astes vējš, tur viss ir pilnīgi skaidrs, kā tā situācija attīstījās, bet tas galīgi arī nav svarīgi. Būtiskais ir tas, ka te nav nekāda sakara ar zibenīgu un kļūdainu lēmumu pieņemšanu, te pat nav runa par kaut kā nepamanīšanu. Komerciāls aviolaineris darbojas noteiktu parametru robežās, tas ir pilota darbs nodrošināt, lai tas tur arī paliktu. Katra pieeja tiek plānota. Plāns, protams, ir nosēsties, bet tiek skaidri nodefinētas sarkanās līnijas, pie kurām tiks iedarbināts plāns B. Tas tiek darīts labu laiku pirms atlidošanas galamērķī un laikā, kad slodze ir zema. Laika par tām domāt nav, kad tu smagi cīnies ar sānvēju, lai dabūtu to mašīnu pie zemes. Tad nav laika arī diskusijām. Šajā brīdī loģiska spriestpēja ir ierobežota un prāts bieži vien ir “misijas” režīmā - tas cenšas pabeigt to, ko ir iesācis. Tāpēc ir svarīgi, ka ir šīs sarkanās līnijas atrunātas, kamēr prāts ir vēss, kā arī tās netiek vēlāk pārbīdītas un abi piloti ir vienisprātis par tām. Tādējādi jebkurš pilots var nosaukt “go around” un tas tiek izpildīts, iemesli tiek skaidroti vēlāk. Dažas no šīm sarkanajām līnijām ir pat uzrakstītas kompānijas manuāļos un nav pārkāpjamas nekādos apstākļos, ja nu vienīgi 1) lidmašīnā ir ugunsgrēks vai arī 2) abi dzinēji ir apstājušies (trešā iemesla nav). Tos sauc par stabilizācijas kritērijiem un, īsos vārdos, lidmašīnai vēlākais 1000 pēdu augstumā jābūt pilnībā gatavai nosēsties, stabilizētiem virknei parametru, tādiem kā ātrums, vertikālais ātrums u.c. Tajā brīdī ir vēl gandrīz 2 minūtes mierīgi izlemt, ir droši turpināt vai nē. Tālākais darbs ir tikai noturēt šos parametrus noteiktās robežās līdz pat zemei. Ja tu to nevari, iet uz otro riņķi ir obligāti. Princips ir viens - jo tuvāk zemei, jo mazāk laika domāt, tāpēc kritēriji ir skaidrāki un nepārprotamāki. Ja es savā aviokompānijā nosēdīšos bez šīs te stabilizācijas, ofisā par to zinās pirms es būšu ticis līdz geitam. Sarkans karodziņš izleks karjeras kāram indietim priekšā uz ekrāna un viņam būs pilnīgi vienalga, kāds dzīves stāsts slēpjas zem mana darbinieka koda sešiem cipariem. Pat ja nosēšanās būs veiksmīga, man pat nebūs iespējas paskaidrot neko. Nākamajā dienā mana caurlaide jau būs deaktivēta, tieši tik vienkārši. Ar otru pilotu notiks tas pats, tāpēc viņš nemaz neļaus man to darīt. Tāda ir sistēma un tā strādā labi. #aviācija #lidmašīnas #drošība
Ukrainas prezidents Volodimirs Zelenskis brīdina aviokompānijas par to, ka Krievijas gaisa telpa ir pilnīgi nedroša Ukrainas dronu dēļ, kamēr turpinās karš, norādot uz palielinātu draudu līmeni un aicinot izvairīties no tās. #Ukraina #Krievija #gaisaaviācija
Zelenskis brīdina aviokompanijas par Krievijas gaisa telpas nedrošību, norādot, ka dronu aktivitātes palielinās un aicina partnerus būt uzmanīgiem, lai izvairītos no civilo lidmašīnu zaudējumiem, savukārt Putins par šo paziņojumu nosauca Ukrainu par teroristiem. #Ukraina #Krievija #gaisaAviācija
Ukrainas prezidents Volodimirs Zelenskis brīdina, ka Krievijas gaisa telpa ir kļuvusi nedroša dēļ Ukrainas dronu uzbrukumiem, aicinot aviokompānijas atturēties no lidojumiem virs Krievijas un norādot, ka šī situācija nepaliks vien ierobežota tikai pie Ukrainas. #Zelenskis #KrievijasGaisaTelpa #UkrainaDroni
Tieši šī nekompetentā, koruptā radība kopā ar progresīvo sarkano sērgu atbildīga par airBaltic "lielisko" obligāciju darījumu, kas iesita pēdējo naglu aviokompānijas zārkā. Atcerieties to vēlēšanās. #airBaltic #politika #vēlēšanas
Raksts aplūko airBaltic finanšu grūtības un iespējamo Eiropas Komisijas izmeklēšanu par nelikumīgu Latvijas valsts atbalstu, ja aviokompānija līdz augusta beigām nespēs piesaistīt nepieciešamos 30 miljonus eiro, kamēr Lietuva un Igaunija gatavojas jebkuram scenārijam saistībā ar uzņēmuma potenciālajām problēmām. #airBaltic #Latvija #aviācija
Srbin Ljubiša Karović (61) pokrenuo je pravnu akciju protiv Ryanaira nakon što je tijekom leta umalo ispao kroz razbijeni prozor na visini od 6000 metara, tvrdeći da mu aviokompanija nije pružila adekvatnu pomoć osim ponude novog leta. #Ryanair #LjubišaKarović #odšteta
Raksts apspriež airBaltic nākotni un valsts ieguldījumus nacionālajā aviokompānijā, uzsverot nepieciešamību nodrošināt uzņēmuma dzīvotspēju un pastāvēšanu. #airBaltic #aviokompānija #ieguldījumi
Ģenerālprokuratūra uzsāks pārbaudi, lai novērtētu lēmumu likumību attiecībā uz aviokompānijas airBaltic finanšu situāciju, reaģējot uz premjera Andra Kulberga iesniegumu, ņemot vērā iepriekšējo prokuratūras pārbaudi par iespējamo nelikumību šajā jomā. #airBaltic #finanšuGrūtības #ģenerālprokuratūra
Rakstā tiek apspriesta Latvijas nacionālās aviokompānijas airBaltic nākotne un valsts ieguldījumi tajā, norādot, ka nav iegūta informācija par ekskluzivitāti attiecībā uz šiem jautājumiem. #airBaltic #aviokompānija #ieguldījumi
Latvijas aviokompānija airBaltic meklē stratēģiskā investora piesaisti, lai samazinātu atkarību no valsts finansējuma, jo uzņēmuma vadība norāda uz nepieciešamību stabilizēt finanšu situāciju un izvairīties no atkārtotiem valsts naudas pieprasījumiem. #airBaltic #Investīcijas #Finanses
Australska aviokompanija Qantas najavila je najduži komercijalni let na svijetu, koji će trajati otprilike 20 sati i povezati London sa Sydneyjem, bez međuslijetanja, a planirano je pokretanje letova u listopadu 2027. godine. #Qantas #ProjectSunrise #Sydney
