Search

Erik van Haren wrote that Max Verstappen had collected the most points since the summer break, despite his retirement in Zandvoort. According to Van Haren, the present Red Bull executives in Singapore saw reasons for optimism: the updates worked and a new wind tunnel would be coming in 2027. https://t.co/s1pCNL43wG #F1 #Verstappen #RedBull (translated)

Son carreras de autos donde manejan a 300km/h. Antonelli el año pasado le arruinó una carrera a Verstappen en Austria y otra a Leclerc en Zandvoort. Y hay hasta documentales de choques entre compañeros equipo, incluso graves, como por ej Prost tirando a la mierda a Senna en 1989 sabiendo q si los dos abandonaban él era campeón. Este camino de la F1 es largo, difícil, cruel y muy competitivo, mas para un sudamericano. Franco siempre va al frente con lo q tiene y viene dando espectáculo desde la primera fecha cuando esquivó a Lawson, y es la primera vez q le pasa algo así, siendo el piloto mas regular de toda la parrilla y el mejor largador de la F1. Pidió disculpas, en breve hay revancha y va a seguir yendo al frente, porq es su esencia, sino no estaria donde está. Asi es el deporte. Buen fin de semana #F1 #automovilismo #deportes

De schat van de mieren: Waar de paden samenkomen - De schat van de mieren: Waar de paden samenkomen www.amazon.nl/dp/B0H34T87R3 Visuele wiskunde duidelijk uitgelegd — Dutch Edition / Édition néerlandaise by Mr. Numberwise De schat van de mieren: Waar de paden samenkomen is een visueel wiskundeverhaal dat vergelijkingen, grafieken en coördinaten verandert in een avontuur dat kinderen echt kunnen zien en begrijpen. Wanneer Mia en Alex twee mysterieuze mierenpaden ontdekken die elkaar op het strand kruisen, ontmoeten ze Mr. Numberwise — een rustige gids die hun laat zien dat wiskunde niet alleen uit getallen op een pagina bestaat, maar ook uit verhalen, paden, patronen en ontdekkingen. Door mieren, schatkaarten, trappen, kleurrijke paden en spannende “Aha!”-momenten maken kinderen kennis met: • lineaire vergelijkingen • helling • coördinaten • grafieken tekenen • snijpunten en ontmoetingspunten Dit boek gebruikt originele visuele modellen om algebra gemakkelijker te begrijpen: • helling wordt een trap • een vergelijking wordt het recept van een pad • +b wordt de startverdieping • coördinaten worden het adres van een punt • een snijpunt wordt de plek waar twee verschillende padverhalen samenkomen Voor kinderen die zich nerveus, geblokkeerd of overweldigd voelen door wiskunde, biedt dit boek zachte hulp bij wiskundeangst door middel van vriendelijke beelden, eenvoudige stappen en vertrouwde ideeën. In plaats van algebra abstract of eng te laten voelen, verbindt het nieuwe begrippen met dingen die kinderen al begrijpen: een trap, een pad, een mier, een verhaal. Dit boek combineert: ✔ verhaal ✔ visuele uitleg ✔ opgeloste oefeningen ✔ stap-voor-stap leren ✔ tekeningen en grafieken ✔ oefenbladen ✔ uitleg in de stijl van “Math Made Clear” ✔ onvergetelijke “Aha!”-momenten In plaats van formules uit het hoofd te leren, beginnen kinderen te zien hoe wiskunde beweegt. Perfect voor nieuwsgierige leerlingen, visuele denkers, thuisonderwijsgezinnen, klaslokalen en kinderen die algebra voor het eerst ontdekken. Hoofdzakelijk ontworpen voor kinderen van 10–14 jaar, maar dit boek kan ook oudere leerlingen helpen die algebra moeilijk vinden en een duidelijkere, meer visuele uitleg nodig hebben. En eerlijk gezegd… misschien begrijpen veel volwassenen met dit boek eindelijk ook de helling beter. Een visueel wiskundeverhaal met opgeloste oefeningen — ontworpen om algebra eindelijk duidelijk te maken. #visueleWiskundeVoorKinderen #visualMathForFid #hulpBijWiskundeangst #mathAnxietyHelpForKids #zomerseAvonturenverhalenVoor_9_12_jaar #lineaireVergelijkingen #linearEquations #hellingBegrijpen #understandSlope #grafiekenBegrijpen #understandGraphs #hellingCoördinaten #slopeCoordinates #Nederlands #Kinderen #DutchEdition #Kids #Scheveningen #Zandvoort #BloemendaalAanZee #EgmondAanZee #BergenAanZee #Domburg #Renesse #Noordwijk #Afsluitdijk #Brouwersdam #Oosterscheldekering #Maeslantkering #Haringvlietdam #VeerseGatdam #Prinsengracht #Herengracht #Keizersgracht #Singel #Brouwersgracht #Oudegracht #0255_. 20261006: 917(357)8 #Blij #BlijOnderwijs #BlijeKinderen #BlijeWiskunde

🚨 Imola, Barcelona y Zandvoort aparecen como LAS ALTERNATIVAS para 2027 ⚠️ Los tres circuitos están en la lista de posibles sustitutos si el conflicto en Oriente Medio continúa impidiendo disputar Grandes Premios allí la próxima temporada 📰 @GPblog_com https://t.co/J79zo3K3dJ #F1 #GranPremio #Automovilismo

🅿️ "Max, el año que viene perderás tu carrera de casa y Carlos tendrá su carrera de casa en Madrid" 🅰️ [Le interrumpe] "Y Fernando" 🅿️ "Ya pero Carlos es de Madrid" 🅰️ "Y yo no soy de Zandvoort" 😑 [El periodista cambia de tema] 📰 @F1Maximaal_nl https://t.co/2VehBm2uL1 #F1 #Carreras #Madrid

Après Zandvoort, vous aviez dit qu'il était trop tôt pour en choisir un des deux. Après Monza, on vous a senti plus hésitant. Est-ce qu'il faut en choisir un maintenant ? Fred Vasseur : "Je ne pense pas. Le meilleur exemple de ça, c'est ce qu'il s'est passé l'année dernière : Piastri avait 30 points d'avance sur Norris. Si McLaren avait choisi Oscar, ce serait Max qui potentiellement aurait pu remporter le titre. Et je vais vous confier quelque chose : nous avons choisi d'avoir deux numéros 1, deux pilotes capables de gagner des courses, avec cette approche de servir les deux pilotes de la même façon. C'est un choix qu'on assume avec les pilotes. Ils le savent très bien, quand ils viennent chez nous, que c'est comme ça. Lewis le savait. C'est clair dans le contrat. C'est un choix stratégique. Il y a des équipes qui décident d'avoir un pilote numéro 1 et un numéro 2, et d'autres qui décident d'avoir deux numéros 1. Avec les avantages et les inconvénients dans les deux cas. Nous assumons notre philosophie." #F1 #LEQUIPE #F1 #Formule1 #Monza

De ontwerper van de Madring, Jarno Zaffelli (Dromo), is dit weekend niet welkom. Er lopen vanwege een dispuut liefst 4 rechtszaken. Zaffelli was ook verantwoordelijk voor kombochten Zandvoort en is ondanks alles trots: "Verstappen kan z’n ballen tonen" https://t.co/MACVY4k2SL #Formule1 #Zandvoort #JarnoZaffelli

¿Por qué en Aston Martin creen que MADRING puede ser una oportunidad? 🇪🇸 🪐 MADRING es un circuito inexplorado para todos. Con todo el polvo que tiene ahora mismo la pista, podríamos decir que es casi lo más parecido a correr en Marte 💻 Por suerte, los equipos cuentan con simuladores de ultimísima generación que les permiten hacerse una idea bastante fiable de cómo se va a comportar el coche Quizá el simulador no te vaya a dar el setup perfecto para Madrid, pero sí una idea bastante clara de cómo se adaptan las características de tu coche al circuito ⬇️ Y aquí viene algo interesante: ⚠️ Según los datos del simulador de Aston Martin, Madring será POCO SENSIBLE al motor, pese a que de primeras pueda parecer un circuito muy rápido Eso, obviamente, es una buena noticia para Aston Martin y Honda El S1 será probablemente la parte del circuito en la que más sufran. O, mejor dicho, en la que Honda pueda dejar gran parte del tiempo En el S2 y S3 la historia cambia bastante Hay zonas de aceleración, sí, pero también muchísimas curvas en las que tanto el chasis como la plataforma mecánica del AMR26 pueden brillar En general, por características, recuerda bastante a Zandvoort. Y no solo lo digo por La Monumental 🛞 La propia Monumental va a depender muchísimo del agarre que tenga la pista en carrera, y muchas de las zonas de aceleración del S2 y S3 también dependerán en gran parte de la tracción que te puedan dar unos mejores neumáticos 👇 Y hay otra cosa que ha quedado bastante clara en apenas una tarde de simulador: 🧠 El piloto puede marcar una diferencia enorme. Muy similar a Mónaco en ese sentido. Encontrar confianza, ser preciso y acercarte al límite puede marcar muchísimo la diferencia. 🥵 Eso sí, también apunta a ser el circuito más exigente física y mentalmente de lo que llevamos de temporada. 🤷‍♂️ Y por todo esto Aston Martin ve Madrid como una oportunidad. No porque vaya a ser un circuito perfecto para el AMR26, ni mucho menos, sino porque varias de las cosas que van a decidir el tiempo por vuelta: chasis, plataforma, tracción y piloto, son precisamente áreas en las que creen que pueden tener algo que decir. 👉 Ahora bien, una oportunidad este año todos sabemos lo que es, por desgracia. Nada de hacerse falsas ilusiones. Oportunidad por, si se cumplen las simulaciones, ser un equipo competitivo y, ejecutando el finde perfecto, pescar uno o varios puntos #F1 #SpanishGP 🇪🇸 #F1 #MADRING #AstonMartin

Les amis, je vous adore pour vos demandes en privé sur mon avis par rapport à la situation. C'est bienveillant et je vous en remercie. Je vais faire une version unique ici. Tout le monde veut faire de Monza une guerre Hamilton vs Leclerc. Mais pour moi, les pilotes sont surtout la conséquence d’un problème beaucoup plus profond chez Ferrari : le manque de leadership et de rigueur dans les opérations de piste. Vasseur est Team Principal. Son rôle n’est pas seulement de gérer l’ambiance ou de défendre l’équipe après les courses. Il doit construire un cadre opérationnel : stratégie, communication, hiérarchie, règles de course entre équipiers et capacité à prendre des décisions rapidement. Et les exemples commencent à s’accumuler. À Zandvoort, Ferrari a créé de la confusion autour des stratégies et de la gestion des positions entre ses pilotes. À Monza, Hamilton explique qu’il n’existe même pas de véritables « rules of engagement » entre équipiers, contrairement à ce qu’il connaissait chez Mercedes. En qualifications, Ferrari n’a pas non plus exécuté proprement son plan de préparation des runs. Et ce n’est pas la première fois que des décisions stratégiques ou opérationnelles font perdre des points à cette équipe. Alors oui, Leclerc a sa responsabilité. Hamilton aussi. Mais quand deux pilotes finissent par devoir définir eux-mêmes les limites de leur duel, le problème dépasse les pilotes. Les pilotes sont là pour repousser les limites. Le Team Principal est là pour définir ces limites. Et au-dessus de Vasseur, il y a John Elkann. Elkann ne doit évidemment pas gérer le pit-wall. Mais il est responsable de la structure et du leadership de Ferrari. En 2025, il demandait déjà aux pilotes de « parler moins et se concentrer davantage ». Très bien. Mais après plusieurs saisons de problèmes opérationnels, la question doit aussi être posée à la direction : Ferrari a-t-elle réellement mis en place la structure nécessaire pour gagner ? Parce qu’on peut changer les pilotes, les ingénieurs, les stratégies, les voitures… Mais si le système derrière eux continue de produire les mêmes erreurs, les mêmes problèmes finiront toujours par revenir. Le problème de Ferrari n’est pas Hamilton vs Leclerc. Le problème, c’est Ferrari. Quand ça fait presque 20 ans qu'on ne gagne pas, il y a un moment où il faut remettre en question tous les procédés dans l'équipe. La solution ne viendra ni d’Hamilton, ni de Leclerc. Elle doit venir d’Elkann et de Vasseur. À eux d’identifier les failles, de renforcer les opérations de piste, de clarifier les responsabilités et de construire une véritable structure capable de gérer deux pilotes de ce niveau. Et si, malgré le temps et les moyens dont ils disposent, ils ne sont pas capables de faire évoluer ce système… Alors le changement deviendra inévitable. Parce qu’à un moment, il faut arrêter de chercher le problème chez les pilotes et regarder ceux qui sont responsables de l’équipe qui les entoure. Forza Ferrari Sempre. Et que ça bouge ! 🐎 #Ferrari #F1 #Leadership

Charles : « Le départ avec Lewis ? Honnêtement, à Zandvoort, il y avait déjà eu beaucoup trop de discussions à ce sujet. Ici, c'est vrai que nous sommes allés trop loin. Je pense qu'avec Lewis au premier virage, puis au deuxième, j'ai essayé de prendre le virage le plus serré possible, mais ce n'était tout simplement pas suffisant. Et faire ça ici, ce n'est pas une bonne chose. » #F1 #ItalianGP 🇮🇹 #F1 #Formule1 #Zandvoort

A Zandvoort Verstappen ha commesso un errore, si è schiantato e i suoi fan erano solo e unicamente preoccupati per lui (cosa giusta). Non sappiamo neanche chiaramente cosa è successo a Leclerc, non sappiamo se sta bene ma il vostro primo pensiero è quello di insultarlo. + #F1 #Verstappen #Leclerc

🔴 La Ferrari à Monza regagne du terrain au freinage, dans les virages et sur les tronçons où il faut aborder le virage à grande vitesse. La Mercedes reprend tout l’avantage lorsque l’accélération se prolonge, surtout dans la dernière partie des lignes droites. C’est pour cette raison que Leclerc parvient à rester au contact de Russell au classement général, même s’il perd de la vitesse aux endroits les plus sensibles en termes de puissance et d’efficacité. - C'est une confirmation importante pour le châssis. Hamilton s'est montré particulièrement efficace dans les virages lents, tandis que Leclerc l'a été dans les tronçons les plus rapides. Le plancher.introduit à Zandvoort et la configuration à faible appui aérodynamique ont permis à la SF-26 d'être précise au freinage, rapide dans les changements de direction et toujours stable à Ascari et à la Parabolica. Avec un angle d'aileron aussi faible, c'est impressionnant. - L'ADUO 2 a aidé Ferrari à réduire cette vulnérabilité du moteur, mais ne l'a pas éliminée. Les quelques 15 chevaux gagnés par le moteur thermique ont permis à la SF-26 de mieux se défendre et, surtout, de tirer parti des atouts de la monoplace dans les virages. Sans cette mise à jour, dans une Q2 qui s’est jouée au millième de seconde près, le passage à la phase finale aurait été encore plus compliqué. Le nouveau moteur n’a pas fait de Ferrari la référence en ligne droite : il lui a donné juste ce qu’il fallait pour rester dans la course. (🌕 Plus d'informations dans l'article de @spontonc : https://t.co/4i4cxmzaOS) #F1 #Ferrari #Monza

Red Bulls technisch directeur Pierre Waché: "We hebben duidelijk een probleem met de balans van de auto, dat is het voornaamste. Een beetje zoals in Zandvoort. We proberen de problemen te verhelpen, zowel qua set-up als de keuze van bepaalde onderdelen." #F1 #F1 #Formule1 #Racing

„Je waardeert je gezondheid weer als je volledig hersteld bent. Want het was echt verschrikkelijk in Zandvoort. De dagen daarna voelde ik me nog steeds niet goed, dus het was heel fijn dat ik een week de tijd had om te herstellen. Het was echt heel lang geleden dat ik me zó gevoeld heb.”

Luca Di Montezemelo, ancien président de Ferrari, est revenu sur les échanges radios des pilotes Ferrari à Zandvoort. 👀 Selon lui, le responsable n’est pas Fred Vasseur, mais les dirigeants de Ferrari qui ne le soutiennent pas assez. « Après la dernière course aux Pays-Bas, j’ai entendu des critiques envers Fred Vasseur parce qu’il n’avait pas donné de consigne d’équipe entre Hamilton et Leclerc. Mais, au-delà de cet épisode, nous devrions tous nous demander avec qui le dirigeant français peut échanger au sein de l’entreprise. Je ne veux pas passer pour un nostalgique, mais je me souviens que lorsque Todt, en Autriche, avait ordonné à Barrichello de laisser Schumacher gagner parce que, que cela soit juste ou non aux yeux du public, c’était dans l’intérêt de l’écurie, le Brésilien s’était beaucoup plaint. Moi, qui étais le président, je l’ai fait venir et je lui ai dit : je représente Ferrari, tu es l’un de nos employés. Si les décisions de Todt ne te conviennent pas, tu peux toujours chercher une autre équipe. Je ressens la solitude de Vasseur. Qui lui couvrirait les arrières s’il devait prendre une décision, peut-être même impopulaire ? » #F1 #MonzaGP #F1 #Ferrari #Zandvoort