Search

Alstom y Decathlon han presentado un innovador proyecto de movilidad que integra trenes inteligentes con bicicletas y patinetes eléctricos, buscando mejorar la intermodalidad y la experiencia de los usuarios en el transporte ferroviario. #MovilidadSostenible #Intermodalidad #BicicletasYPatinetes

W pierwszym kwartale 2026 roku usługi intermodalne w Polsce przewiozły prawie 790 000 TEU, co stanowi rekordowe 19,2% całkowitej wydajności przewozów kolejowych w kraju. Jednak wraz z tym szybkim wzrostem pojawia się pilna potrzeba rozbudowy infrastruktury. Polska zajmuje 7. #intermodal #transport #infrastruktura #PL

BOOOOOOM‼️‼️ "Cztery perony dworca CPK wracają na pełnej" Ze źródeł, których informacje do tej pory ZAWSZE się potwierdzały wiem że nowy pełnomocnik #CPK @PiotrMalepszak nakazał radykalną REDUKCJĘ kosztów ZAPROJEKTOWANEGO już dworca kolejowego CPK oraz tunelu pod lotniskiem (screen). Oczywiście taka redukcja wymusza ich przeprojektowanie. Zadaniem tym mają się zająć pozostający na stanowiskach członkowie Zarzadu spółki czyli Piotr Rachwalski i Adam Ferens. Tunel i dworzec mają być radykalnie mniejsze co NA ZAWSZE ograniczyłoby możliwość pełnienia przez #CPK funkcji kluczowego intermodalnego węzła transportowego. Oczywiście elementem tej fantazji (inaczej nazwać tego nie potrafię) byłoby też podniesienie prędkości w przeprojektowanym tunelu. Tymczasem: 1. Projekt dworca będący elementem odebranej już dokumentacji całego terminala od grudnia 2025 UZYSKUJE pozwolenie na budowę. Dokumentacja ta kosztowała ~ miliard złotych. 2. Projekt strefy Airside (pasy drogi kołowania, etc.), którego elementem jest tunel kolejowy i pozostała gigantyczna infrastruktura podziemna lotniska, jest na końcowym etapie prac i też POWINIEN być już odbierany i składany do pozwoleń. Wdrożenie koncepcji "wielkiego optymalizatora" oznaczałoby zatem: 1. Dewastację programu CPK i ograniczenie przewag komparatywnych polskiego systemu transportu budowanych dzięki CPK. Dewastację trwałą gdyż podziemnych części nie da się rozbudować. 2. Cofnięcie projektu o minimum 3-4 lata czyli wygenerowanie KOLEJNEGO OPÓŹNIENIA o taki okres dla budowy CAŁEGO kompleksu lotniska. 3. Opóźnienie startu pierwszego fragmentu KDP Igrek o taki sam okres. 4. Dziesiątki miliardów strat rocznie dla polskiej gospodarki (w postaci utraconych korzyści). za każdy rok opóźnienia startu funkcjonowania hubu CPK, 5. Wygenerowanie krytycznych zagrożeń dla przyszłości @LOTPLAirlines, które w oparciu o "pseudo-hub" na Okęciu, nie mają szans na dalszy rozwój jako przewoźnik sieciowy. 6. Dodatkowy koszt setek milionów złotych na samą dokumentację, związaną z przeprojektowaniem lotniska dworca i strefy Airside. Dokmentacją która po zmianie rządu pójdzie do kubła. Uzasadnieniem (fałszywym ale coś trzeba było ludziom powiedzieć) jest BRAK PIENIEDZY na ten absolutnie kluczowy element systemu polskiej infrastruktury‼️ Oczywiście to tylko pretekst bo ten brak pieniędzy wygenerował sam Rząd i sam wiceminister Malepszak. Z moich informacji wynika, że wiceminister już wcześniej miał oczekiwania co do przeprojektowania dworca, związane jednak głównie z podniesieniem prędkości w tunelu (czyli słynną "obsesją minutek"). Wtedy jednak pełnomocnik @LasekMaciej i zarząd spółki, wiedząc jakie niesie to konsekwencje terminowe, zignorowali te obłąkane pomysły i kontynuowali projekt w pierwotnej wersji. I być może dlatego zostali usunięci. A jeśli chodzi o byłego członka Zarządu Dariusza Kusia to jestem tego nawet pewny. Drodzy pracownicy CPK... Jako ktoś, kto ma już trochę doświadczenia w polityce i zarządzaniu projektami publicznymi, mam dla Was drobną radę. Ta ekipa, nie jest na tyle obłąkana żeby nie wiedzieć jaką kwalifikację karną będzie miała zamiana tych "wizji" na DECYZJE. Nawet najbardziej ograniczony "słup" wstawiony do zarząd spółki, by to zrozumiał. I dlatego będą chcieli WAS ubrać, we współodpowiedzialność za ewentualne "decyzje optymalizacyjne". A w związku z tym, na wypadek gdyby to szaleństwo miało jednak zmienić się w konkretne rozstrzygnięcia to na potrzeby ewentualnych przyszłych postępowań w swoim własnym interesie procesowym: - żądajcie formułowania poleceń na piśmie, - rejestrujcie rozmowy (jeszcze bardziej niz do tej pory) - archiwizujcie na własnych nośnikach maile i screeny notatek (j.w.). Bo "zabawa już się skończyła". P.S. Oczywiście stali czytelnicy mojego profilu doskonale rozumieją, że opóźnienie startu CPK i KDP w żaden sposób nie wpłynie na realizowane plany zakupu zagranicznego taboru KDP 350km/h. Bo przepompowanie gigantycznej kilkunastu miliardowej kasy kasy w zagraniczną kieszeń, jest podstawowym celem tej ekipy. I fakt że kupowany tabor przez dekadę nie będzie miał po czym jeździć z prędkościami za które zapłacimy, tego celu nie zmienia. Bo ta prędkość od począku była tylko pretekstem. Tak samo jak jest nim ten BRAK PIENIĘDZY #CPK #transport #infrastruktura

Óscar Puente y Bolaños van a hacerse la foto a las obras de la Estación Intermodal de Almería. Cuando el periodista Víctor J. Hernández Bru pide hacer preguntas, huyen y envían a la policía para que calle. ¿Qué teme? ¿Que le pregunten por Ceuta o Adamuz? https://t.co/tzkF54ngkx #Almería #Política #Periodismo

Baltic Hub właśnie podpisał 30-letnią dzierżawę 27-hektarowego terenu w porcie w Gdańsku, aby rozwinąć nowoczesny intermodalny terminal kolejowy i kontenerowy. W miarę jak globalne łańcuchy dostaw nadal doświadczają zmian strukturalnych, a zapotrzebowanie na transport #BalticHub #Gdańsk #transport #PL

Polska zostanie przez Ukrainę zmarginalizowana i wymazana z mapy logistycznej Europy! Ukraina buduje korytarz, który ma OMINĄĆ Polskę. A my za to płacimy - z własnej kieszeni. Przez ćwierć wieku Polska budowała swoją logistyczną przewagę. Euroterminal w Sławkowie - najdalej wysunięty na zachód suchy port szerokotorowy w całej Europie - miał być polską bramą dla ładunków z Azji. Miliard złotych inwestycji, infrastruktura, kompetencje. A teraz, tuż za granicą, powstaje konkurencyjny korytarz, który ma nas z tej mapy po prostu wymazać. Ukraina buduje normalnotorową linię Mościska-Skniłów aż pod Lwów i planuje tam wielki terminal intermodalny. Cel jest jasno zapisany w oficjalnych dokumentach - stworzyć alternatywną bramę wejścia towarów z Azji do Unii Europejskiej. Bramę, która omija Polskę. Każdy dba o swoje interesy. Ale my nie. Bo najgorsze jest to, kto za to płaci: → amerykańska agencja USAID wykłada 225 milionów dolarów na budowę normalnego toru i modernizację węzła Skniłów → Komisja Europejska dokłada ponad 70 milionów euro → Słowacja buduje już własny tor pod Koszyce, otwierając Ukrainie drogę na Adriatyk → Ukraina zyskuje dwa kierunki - na Bałtyk i na południe Europy, a Polska może zostać ominięta z obu stron To nie jest "uzupełnienie" polskiej infrastruktury, jak próbują to bagatelizować urzędnicy. To budowa bezpośredniej konkurencji za unijne (czyli nasze) pieniądze. Ukraina, mając wielokrotnie niższe koszty pracy i pozostając poza unijnymi regulacjami, może po prostu podebrać nam potoki, na których opieraliśmy pozycję logistyczną. A co robi rząd Tuska? Ministerstwa "monitorują sytuację" i "przeprowadzają analizy". MSZ "na bieżąco obserwuje". W globalnej logistyce nie ma czegoś takiego jak monitorowanie. Jest tylko przejęcie potoków - kto je przejmie, ten wygrywa. Reszta zostaje z pustym terminalem na bocznicy. Polska musi natychmiast przejść od urzędniczych komunikatów do twardych działań biznesowych. Domagamy się realnej strategii ochrony polskiego tranzytu: dokończenia elektryfikacji i drugiego toru linii szerokotorowej zamiast pozornych "mijanek", a także wejścia polskiego kapitału w węzeł pod Lwowem, zanim zrobią to Amerykanie i inni. Mamy mocny argument - ukraińska gospodarka zależy od tranzytu przez Polskę. Czas wreszcie z tego argumentu skorzystać, zamiast oddawać własną przewagę za darmo. Bierność rządu w tej sprawie to nie ostrożność. To marnowanie miliarda złotych i ćwierć wieku pracy. Polska ma być bramą Europy, a nie jej bocznicą.⁩ #Polska #Ukraina #logistyka

Na última eleição municipal, Lula foi um desastre como cabo eleitoral. O PT só venceu em uma capital, no segundo turno apertado. O Psol passou em branco. A esquerda minguou. Um dos motivos é que o eleitor cansou das mentiras do petista. Cadê a picanha? E a geladeira cheia, a viagem de avião, a conta de luz mais barata, as casas populares? O Terminal Intermodal Gentileza (TIG), no Rio de Janeiro, foi inaugurado em 23 de fevereiro de 2024. #Lula #Eleições2024 #PolíticaBrasil

Laikinasis Lietuvos geležinkelių vadovas Arūnas Rumskas pabrėžė, kad Kauno intermodaliniame terminale statoma geležinkelio infrastruktūra, įskaitant plačiąją rusišką vėžę, yra būtina, siekiant efektyviai mobilizuoti karinę techniką ir užtikrinti logistinius sprendimus, kurie padės pasiekti karinius poligonus iki 2027 metų. #LietuvosGeležinkeliai #KarinisMobilumas #GeležinkelioVėžė

Kazakhstan is strengthening its position as a key transit country for intermodal connections between Europe and Asia. In recent years, this country has placed a strong emphasis on improving the Trans-Caspian Corridor, allowing for bypassing Russia. One of the most important projects within... (Original: Kazachstan umacnia swoją pozycję jako kluczowego kraju tranzytowego dla intermodalnych połączeń Europa — Azja. Duży nacisk kraj ten kładzie w ostatnich latach na usprawnienie Korytarza Transkaspisjkiego, pozwalającego ominąć Rosję. Jednym z najważniejszych projektów w ramach https://t.co/vToz3Cgjos) #TransCaspianCorridor #Kazakhstan #IntermodalTransport #KZ #RU