WRLD

Search

#joukkoliikenne
Lucia-pulla 1w

Lucia described the typical reader of Helsingin Sanomat as a 25–40-year-old, highly educated urban woman who lived in neighborhoods like Kallio, Käpylä, Kumpula, Pakila, Kalasatama, Töölö, or Lauttasaari. She noted that this woman would usually vote for the Greens, the Left Alliance, or the SDP and would frequent brunches, bars, and the Flow festival. According to Lucia, the woman she described might be in a relationship, live in a community garden cabin, and be the mother of one or two children. She listed names like Alvar, Oliver, Ariel, Kuura, and Kaura for the children. Lucia mentioned that the woman preferred public transportation but accepted her partner's expensive car, even if she suffered from climate anxiety and flying shame. The woman might also have a small dog. The author claimed that such a reader did not know any voters of the Finns Party and might consider her rural uncle, who had voted for the party at times, to be peculiar. She speculated that the woman worked in a field where she could aim to make the world a better place. Lucia called this a reader profile and target group for Helsingin Sanomat, whose interests and views, according to her, the paper's journalists anticipated. She wrote that HS did not aim for objective or neutral reporting, nor was it an agenda-driven media outlet. According to her, the paper's target group did not encompass all people regardless of their background, lifestyle, or viewpoints. She compared HS to a mirror held up by journalists so that the reader could be satisfied with what they saw, and concluded that the reader of the described profile was not the same as the writer of the piece. #Helsinki #ilmastoahdistus #lukijaprofiili (translated)

13078
Mats Uotila 4w

Tampereen seudun joukkoliikenne (Nysse) lienee maksanut jo yli miljoona euroa "ilmastotoimesta", joka ei ole vähentänyt Suomen päästöjä. Tämä selvisi eilen käsitellystä valtuustokyselystäni. Taustaa: HSL luopui vuoden 2026 alussa ympäristöbonusjärjestelmästään, jolla oli vuosina 2011–2025 tuettu bussiyhtiöitä biopolttoaineiden käytössä yhteensä lähes 15 miljoonalla eurolla. Biopolttoaineiden käyttöä tukenut järjestelmä pienensi HSL:n omia päästölukuja, mutta ei vähentänyt Suomen hiilidioksidipäästöjä. Syy on jakeluvelvoitetta koskevan lain soveltamisessa: kun puhdasta biopolttoainetta ostetaan bussikalustoon, jakelijat voivat vähentää biopolttoaineen osuutta esimerkiksi pumpulla kuluttajille myytävässä dieselissä. Halusin selvittää onko Tampereella haksahdettu samaan: Nysse on 2022 alkaen päättänyt vaatia lain vähimmäisvaatimuksia suurempaa, 100-prosentin puhtaiden käyttövoimien osuutta bussiliikenteessä. Tämän seurauksena esim. vuonna 2025 HVO:lla eli biodieselillä ajettiin Nyssen bussiliikenteestä noin 10 prosenttia eli 2,63 miljoonaa linjakilometriä. Kaupungilta saamani vastauksen mukaan HVO:n teoreettinen kustannusero fossiiliseen dieseliin on noin 6-15 senttiä kilometriä kohden. Mikäli luvut pitävät paikkansa, olisi biodieselin lisäkustannus 157 800 - 394 500€ vuodessa. Kysyin kaupungilta: "Onko Nysse arvioinut HVO:n käytön tuomia todellisia nettopäästövähennyksiä kansallisella tasolla?" Vastaus: Ei ole arvioinut. Tämä tarkoittaa, että tamperelaiset veronmaksajat ovat kuitanneet ja tulevat kuittaamaan vuosittain satojen tuhansien eurojen lisälaskut "ilmastotoimesta", joka ei vähennä Suomen päästöjä. Valtuustokyselyni: https://t.co/B3MYA14ZDB #ilmasto #joukkoliikenne #päästöt

13827
Suvi-Anne Siimes Sep 1

Välistä mietin, mitä nää HSL:n hallituksen jäsenet oikein tekevät. Toki hallitukselle kuuluvat strategiset linjaukset, eivät operatiiviset nippelit. Se, millä maksutavalla ja hinnalla lippuja saa, lienee monopoliasemassa olevan yhtiössä strateginen asia. https://t.co/9FyQgWFcLj #HSL #joukkoliikenne #strategia

12286