Search

The internet is spreading a lot of emotionally charged misinformation - spontaneous reactions triggered by understandable concern - but there are no indications that this is about any national 'challenge', said Minister of Digital Affairs Krzysztof Gawkowski in an interview with private television TVN24. #Poljska #Sigurnost #Prijetnje (translated)

The Škoda Octavia now offers a new variant with a fully hybrid drive, which combines an internal combustion engine with two electric motors and allows for driving short distances solely on electricity without external charging. #plnýhybrid #ŠkodaOctavia #elektrifikace (translated)

Škoda Auto has introduced its first full-hybrid model, the Octavia, which combines a gasoline engine and electric motors, is capable of driving on electricity without charging, and achieves a combined fuel consumption starting at 4.3 liters per hundred kilometers. #ŠkodaOctavia #hybridnívozidla #elektromotor (translated)

Geely Auto Group představila novou technologii nabíjení s výkonem až 2250 kW, která umožňuje extrémně rychlé nabíjení baterií elektromobilů, přičemž vozidla Lynk & Co 10 a Zeekr 001 se nabíjí z 10 na 70 % kapacity za pouhé 4 minuty a 30 sekund, což překonává konkurenci v podobě BYD. #Geely #elektromobily #nabíjení

Česká 🇨🇿 MORANA zabodovala v Lotyšsku 🇱🇻‼️ Přednost dostala před švédským 🇸🇪 Archerem. Lotyšská vláda vybrala houfnice MORANA od české Excalibur Army ze skupiny CSG. Co rozhodlo? Podle tamního ministerstva obrany výhodnější cena, kratší dodací lhůty a plánované zapojení lotyšského průmyslu. Pro české zbrojaře skvělá zpráva. 👏 A co tahle houfnice umí? Na osmikolovém podvozku Tatra s pohonem všech kol veze dělo ráže 155 mm s přibližně osmimetrovou hlavní. 🎯 Dostřel přes 41 kilometrů podle použité munice. ⚡ Až šest ran během první minuty palby díky automatickému nabíjení. ⏱️ Přípravu ke střelbě do 40 sekund od zastavení. 🛡️ Obsluhu tříčlennou osádkou z chráněné kabiny. 📦 Zásobu 45 střel přímo ve vozidle. Česká technika tak má otevřenou cestu do výzbroje lotyšské armády na klíčovém východním křídle NATO. První dodávky se plánují na rok 2027. Smlouva se ještě připravuje, takže na konečný počet houfnic a cenu si počkáme. Už samotný výběr je ale pro Excalibur Army významný úspěch. 🇨🇿 #ExcaliburArmy #Morana #CZdefense

Baterie BYD Blade, považovaná za jednu z nejbezpečnějších na trhu elektromobilů, se vyznačuje kompaktním designem, dlouhou životností a schopností odolávat extrémním podmínkám, což ji činí klíčovým prvkem vozů BYD i v nově vyvinuté druhé generaci, která umožňuje ultrarychlé nabíjení. #BYDBlade #elektromobily #baterie

Astronomi su prvi put zabilježili radio signal koji dolazi s egzoplaneta Beta Pictoris b, a izvor signala nije izvanzemaljska komunikacija nego polarne svjetlosti koje nastaju interakcijom nabijenih čestica s atmosferom i magnetskim poljem planeta. #svemir #egzoplaneti #astronomija

Školení o nebezpečích používání lithium-iontových baterií varuje, že nedbalé nabíjení může vést k požáru, jak ukazuje případ, kdy nabíjení baterie od křovinořezu způsobilo požár hospodářské budovy s celkovými škodami téměř 165 000 eur, přičemž částka mohla být ještě vyšší kvůli nezajištěnému majetku uvnitř. #литийионныеаккумуляторы #возгорание #безопасность

Mám ježdění na elektřinu tak nějak spojeno s tím, že se za ní neplatí (FVE doma na střeše). Mimo domov nabíjím jen zcela ojediněle a je to naprostý vopruz. Pokaždé je to jinak, mám v telefonu už asi 4 apky, i v rámci jedné firmy to není vždy všude stejné. Šílená ztráta času to vždycky rozklíčovat. Nebaví mě to. Tankování nafty je po všech stránkách příjemnější. A jestli tu nějaký e-jehovista bude tvrdit, že je to na pohodu, tak opravdu není. Prvním pravidlem UX designu je, že pokud má jakýkoliv uživatel problém s používáním software/systému, nikdy to není chyba uživatele, ale vždy návrhu systému. #elektromobilita #UXdesign #nabíjení

Po nedávné aktualizaci se uživatelé smartphonů Galaxy S25 Ultra a S24 Ultra potýkají s vážnými problémy s výdrží baterie, včetně jejího rychlého vybíjení, vysokých teplot a problémů s nabíjením, přičemž se jako možný spouštěč těchto potíží ukazuje dlouhotrvající zálohování na WhatsApp. #Samsung #AkkuProbleme #WhatsApp

Rostoucí počet požárů způsobených elektrokoloběžkami, které se zvýšil z deseti případů v roce 2020 na 142 v roce 2022, upozorňuje hasiči na nutnost precizního nabíjení baterií, doporučující nabíjet pouze přes den a nikdy bez dozoru, a varují před nebezpečím požárů spojených s poškozenými akumulátory a chybnými nabíječkami. #elektromobilita #požáry #baterie

Teplotní management baterií v elektromobilech je klíčovým faktorem pro zajištění efektivního a bezpečného nabíjení, zejména v extrémních teplotních podmínkách, neboť správná regulace tepla ovlivňuje nejen rychlost nabíjení, ale i životnost akumulátorů. #elektromobily #nabíjení #teplotnímanagement

Během léta se mobilní telefony často přehřívají kvůli kombinaci vysokých venkovních teplot, náročných procesů jako je navigace, nabíjení a přímé sluneční záření, což může vést k omezení výkonu nebo automatickému vypnutí zařízení jako ochrannému mechanismu pro baterii a citlivé součástky. #přehřívání #smartphone #otevřenéletníteploty

Čínská automobilka BYD plánuje v Evropě revoluci v nabíjení elektromobilů díky výstavbě sítě ultrarychlého dobíjení s výkonem až 1,5 MW, která umožní doplnit stovky kilometrů dojezdu za pouhé minuty, a to i s využitím stávající infrastruktury. #BYD #elektromobilita #FlashCharging #dobrezpravy

🔋S EV by se mělo jezdit jen mezi 20% a 80% nabití, BMS a přesnost ukazatele stavu bateri🔋 Tohle nějak často tvrdí v diskuzích lidé jako argument, že z reálného dojezdu je potřeba počítat efektivně jen 60%. Nebojte, nebudu vám tady psát, jak se jezdí s elektroautem do Chorvatska (nemám tam v plánu jet ani jakkoli jinak), ani hodnotit, jak moc snadné je jezdit dálky elektromobilem, i když víc jak 5 let už po Evropě ani jinak nejezdím navzdory tomu, že mám i několik spalovacích aut. Jen bych se chtěl vrátit k tomuto argumentu a jak moc se protíná s realitou mého ježdění. Nejčastěji jezdím z ČR směrem na západ. Cestu nijak dopředu neplánuju, protože mě to nebaví. Neřeším ani za každou cenu, jak se dopravit co nejlevněji (což by pro mě dnes bylo asi dát 300 Kč nebo kolik na jeden měsíc paušálu Ionity Pass a dobíjet jen na ionitkách za cenu v německu, za jakou nemáme tady ani čezácké "padesátky"). Prostě zadám do auta cílovou destinaci, a protože je to Tesla, tak spočte trasu přes jejich síť supercharger (což mi vyhovuje, protože je většinou dost stojanů, nebývá problém s funkčností a neřeším žádné autorizace nabíjení). To je ale klasika, kvůli tomu bych tento příspěvek nepsal. Moje stará TM3 Performance s 225k km na hrbu (+20k od začátku roku) a nějakou tou degradací reálně ujede v létě cca 340-400 km (140-110 km/h). Snažím se vyrážet na dlouhé cesty s nabitím na 100% SoC. Auto však plánuje typicky první zastávku v době, kdy má auto okolo 30%. Na druhou stranu ale mezi 0 a 30% SoC nabíjí nejrychleji - tato část baterie je jediná, kde lze vidět nabíjecí výkony okolo 200kW. Kdybych jel podle auta, zbytečně bych nabíjel pomaleji, než musím. Takže prakticky nikdy zvolenou stanici nepoužiju, pokud jsou alternativy - po cestě, když už jsem na dálnici, dám smazat nabíjecí zastávky a kliknu na nějaký supercharger po cestě, který je aspoň o 100 km dál. Popravdě, většinou kliknu někam bokem, aby auto nevědělo, že jedu nabíjet (ale to by bylo o tématu předehřevu baterie a to nechám na jindy). Vybírám další zástávku tak, abych měl cokoli mezi 0 a 10%. Proč? Protože na rozdíl od starších aut už dneska většina moderní produkce má poměrně sofistikované fyzikální modely baterie v BMS a procenta nabití jsou vztažená k energii v kWh pro typické použití. Není to jako na dřívějších elektromobilech (kam patří i první Hyundai Ioniq Electric), že by procenta byla odvozená od ampérhodin v baterii a se snižujícím se napětím vybíjené baterie byla měla v sobě efektivně procenta méně energie. V Tesle, ale i třeba Enyaqu, anebo Ioniq 6 prostě poslední procenta nemizí rychleji. V případě konkrétně Tesly je zde ještě několik kWh spodní buffer, do kterého jde sáhnout, takže auto jede a ukazuje klidně záporná procenta nabití na displeji. V praxi se mi nikdy nestalo, že bych dojel s 0%, anebo méně. Ale celkem běžně dojíždím s 2%. Zrovna v Tesle je poměrně přesný odhad dojezdu a uživatelsky je dobře komunikován a neustále upřesňován, abyste věděli, jestli se od něj odchylujete. Kdyby byl problém, auto dá vědět, na kolik byste měli zpomalit, pokud nechcete nabíjet dřív. Co v Tesle funguje velmi dobře, je právě ta část, že auto spočítá nabíjecí zastávky a na pár kliknutí je nechá změnit. Věřím, že to jde ve spoustě moderních EV, ale obvykle to bylo krkolomné a na hodně kliknutí, když jsem to zkoušel naposledy (ale klidně popište, jakou máte aktuální zkušenost, kdo jezdíte v konkurenci). Nakonec jsem se naučil, že když přijedu hodně vybitý, najdu si obvykle v okolí superchargeru nějakou rozumnou restauraci podle recenzí (zobrazují se přímo v autě na jedno kliknutí) a nemusím jít zbytečně do fastfoodu. Klidně pak dám oběd/večeři na 40-50 minut. Když pak k autu přijdu, má okolo 90% a já můžu jet dál zase dlouho (kdybych nechtěl jíst a chtěl do cíle co nejrychleji, bylo by logičtější pak nabíjet pořád mezi 0 a 50%). Možná si říkáte, že co kdyby byl náhodou problém s nabíječkou... co pak budu dělat, když mám jen 2-5% v baterce? Asi prostě dojedu k jiné. Pokud se bavíme o západním světě, tak nabíječek je všude dost. Přijedete někam, kde je 10 stojanů superchargeru, vedle 5 ionity a pak třeba o blok baráků vedle 5 nějakých jiných provozovatelů. Dohromady s rezervou v baterce, když se nebudu hnát, klidně ještě popojedu dalších 20 km, což je o řád víc, než bych obvykle potřeboval. Samozřejmě, když bych jel někam na balkán, moje strategie stran rezervy v baterce by byla určitě jiná. Takže k baterce asi tolik, že koupil jsem si celou baterku a hodlám ji taky celou používat. Pravidlo 20-80% používám také, ale jen při každodenním provozu na kratší vzdálenosti, kde celý dojezd vůbec nepotřebuju. Jediné, čeho se držím, je, že baterii nenechávat nad 90% dlouhodobě nabitou. Pokud nabíjím do 100%, je to s tím, že pak do pár hodin pojedu daleko. Vybíjení k 0% se nebojím vůbec, ale zase platí, že nenechávám pak týden odstavené auto s 5% v baterii. Na dálkových cestách tedy vybíjení k nule je klasika a nabíjení do 100% je limitované opravdu jen tím, že na rychlonabíječkách už posledních 10% trvá strašně dlouho. První část cesty je typicky ze 100%, druhá už po jídle typicky z 80-90%, a když pak potřebuju ještě poslední zastávku, už málokdy nabíjím nad 50-60% (zbytek se řeší v destinaci). To je tedy moje realita dálkového cestování na 800-900 km. Znamená to typicky jednu velkou zastávku na slušné ne-fastfoodové jídlo a pak třeba 10-15 minut na protažení/rozhýbání před koncem. Jasně, jsou lidi, kteří to chtějí celé ujet na jeden zátah a nají se cestou v autě. Nikomu nebudu říkat, že můj způsob je lepší, ale reálně ani se spalováky jsem sám nejezdil jinak než teď. Pokud se tedy podivujete nad tím, že řadě majitelů EV takové cestování s přestávkami nevadí, není to tím, že by si nutně museli obhájit zpětně svoje rozhodnutí, ale prostě proto, že takový typ lidí si spíš koupí EV (když je to neomezuje) než někdo, kdo rád jezdí 10 hodin v kuse bez zastávky. #Elektromobilita #Baterie #Cestování

🔋Vzdálená klima, technika, Tesla a ostatní EV🔋 Nedávno byl na sockách poprask kvůli tomu, že někdo chválil Teslu za možnost vzdáleně vyklimovat auto a dostal bídu, že to přece už dneska umí každé auto. Diskuze jsem se moc neúčastnil, ale ke vzdálené klimě bych něco málo chtěl přidat - a to včetně toho, proč mám tuto funkci v Tesle sám o něco víc rád. Celkově dnes máme dvě provedení - buď je kompresor klimatizace hnaný spalovacím motorem (standardní řešení pro všechna čistě spalovací auta a většinu mild-hybridů), anebo je kompresor elektrický (full-hybridy, plug-iny, elektromobily). První (tradiční) řešení je dnes logicky stále zastoupeno hojně i v moderních autech a má jasnou nevýhodu - aby klimatizace běžela, musí se točit motor. V těchto vedrech to pak znamená, že se motor nemůže vypínat, ani když by pro jízdu zrovna nebyl potřeba (stop-start, mild-hybrid). Méně jasnou nevýhodou je, že výkon klimatizace je do nějaké míry ovlivňován otáčkami motoru, což se zase nejvíc projeví v těchto vedrech a platí to i pro řadu moderních aut. Člověk, pokud ho chce vychladit, nestačí ho jen nastartovat, odejít a nechat vrkat na volnoběh. Ideálně by si tam měl stoupnout na plyn a vytočit třeba na 2500 rpm u stojícího auta - pak se vychladí rychleji. Proto i ta minorita spalovacích aut s možností vzdáleného startu motoru (typicky některé dovezené ameriky) nenabídne takový komfort, jaký zvládne nezávislá klima s elektrickým kompresorem. Byť samozřejmě platí, že i klima s nízkým výkonem kombinovaná s kabinovými ventilátory, které vyženou nejhorší vzduch, pomůže proti ničemu (teď je v odstaveném autě na sluníčku klidně 70°C, takže stáhnout to na 35-40 je pořád brutální rozdíl). Pokud má auto elektrický kompresor, lze regulovat výkon klimatizace úplně nezávisle. Tedy zapnout plný výkon u stojícího auta. V takovou chvíli běží klima klidně v režimu spotřeby 5+ kW. Nemám zkušenost, jak je to s full-hybridy, kde je baterka s kapacitou typicky 1-1,5 kWh. Z mého pohledu by tam vždy měla být kapacita pro třeba 15 minut vychlazování, aniž by se musel zapnout motor. Jestli to ta auta opravdu nabízí, to popravdě nevím. U plug-ing hybridů a elektromobilů je to nicméně naprosto běžná funkce. Přesto se může pohodlí dost lišit a tím se dostáváme k Tesle... Na straně auta je technické provedení stejné a rozhoduje aplikace. Jsou značky (např. Stellantis), kde je někdy takový problém aplikaci rozchodit, že to řada uživatelů ani nezvládne a musí to řešit servis. Další prvek je, jak dlouho tyto funkce auto nabízí zdarma (zase koukám na Stellantis, kde je to velmi krátká doba), kolik to stojí měsíčně pak a jestli vůbec už aplikace neztratila časem podporu (na starý e-Golf/e-Up jsme třeba nebyli kdysi schopni už dokoupit služby, aby tyto funkce fungovaly... nevím, jestli se to od té doby změnilo). Zde je fajn přístup jak Tesly, tak třeba BMW, kde i první generace i3 (tj. 12 let staré auto) má tyto funkce stále přístupné zdarma. Nicméně to, co mám rád na Tesle je jinde - je to ta okamžitá zpětná vázba. U Tesly, když vlezu do ovládání klimatizace, auto se probudí a dozvím se teplotu venku i v kabině. Hned poznám, jestli má smysl si zatopit/klimovat (třeba v zimě jsou případy, kdy je pod nulou, ale svítí na kabinu sluníčko, tak pak zjistím, že už uvnitř je +15°C). Zároveň, když chlazení zapnu, real-time vidím, jak teplota v kabině klesá. Nečekám na nějakou notifikaci, až dojde na cílové ochlazení - prostě když vidím, že v autě už je 29°C místo 65°C, tak už jdu do něj, protože vím, že se tam neupeču. Tohle všechno zní jednoduše, ale typické aplikace pro vzdálené ovládání aut, tohle neumí. Je tam typicky jen nějaké tlačítko, které vzdálenou klimu/topení zapne, ale kolikrát ani nedostanete jasnou odezvu, že se příkaz do auta fakt dostal (a někdy to umí trvat i v řádu minut), a nemáte jak zjistit, jaká je uvnitř v daný moment vůbec teplota. Takže ano, v Tesle mám tuto funkci o něco radši, ale je to v těchto velmi praktických detailech. Samotnou funkci vzdálené klimy dneska už má téměř každý elektromobil a plug-in hybrid. Pokud jde o real-time informace z aplikace, mám ještě jednu věc, která mě na Tesle nesmírně těší - při nabíjení je možné real-time měnit po jednom ampéru rychlost nabíjení, vždy vidím, kolik ampér, resp. kilowatt se do baterky zrovna nabíjí (ke konci je zpomalení, takže třeba poznám, že nemá cenu dál čekat) a zároveň vidím napětí v síti. To je mimořádně praktické, protože jsem (v kombinaci se změnou výkonu) schopný poznat, jestli někde zásuvku nepřetěžuju, anebo jestli tam není nějaký problém. Člověk už samozřejmě musí mít nějaký technický vhled a spousta lidí to neocení, ale je to jedno číslo a jsem rád, že tam je. #Tesla #elektromobil #klimatizace

🔋Elektroauta fakt nejsou pro každého🔋 Je to všechno strašně moc o infrastruktuře. Já teda mám na TM3 Perf 2020 dojezd 400 km léto, 300 km zima, anebo 300/250 km léto/zima při pospíchání a vysokém podílu dálnic. Když jsem začínal s EV v roce 2020, tak jsem jezdil pouze na veřejná DCčka. Teď už prakticky všude mám možnost dobít na AC (a DC používám jednou měsíčně). Doma (nepoužívám), v práci, na všech dílnách, kam jezdím, na chatě atd. Takže dokud je to takové to moje běžné ježdění, kdy denně nedám víc než 250-300 km (dnes zrovna například 180 km), tak jsem úplně v klidu a vůbec nemám důvod se omezovat. Cesty do 800 km za den beru taky v pohodě, protože jednu zastávku dám dlouhou na oběd (typicky dobití zpět blízko 100%) a jednu krátkou čůrací... to se ještě dá, aby se nečekalo na auto. Cokoli dál už znamená čekat na auto. Pokud jde o veřejné nabíjení - to je závislé na každém konkrétním případu. I když jsem v Praze, tak jednu dobu s minulým autem jsem hodně používal PRE na trafačkách. Mám jich v okolí několik a nestalo se mi, aby bylo všechno obsazené (v 95 % případů bylo volné místo hned u první trafačky, ke které jsem přijel). Jako zákazník PRE lze mít za 150 Kč měsíčně tarif s AC za 7Kč/kWh, takže při započtení neúčinnosti nabíjení jsem někde na 1,3 Kč/km za energii. To by pro mě ještě dneska bylo snesitelné. Ekonomicky úplně - spíš by mi vadilo, když hodně prší, abych to chodil pak přeparkovat a podobně (po třech hodinách se začnou účtovat minuty). A to pořád beru, že Praha je v tomto ještě zlatá. Vím, že spousta menších městeček nemá v podstatě veřejného skoro nic. Realitou je, že aspoň jedno z míst, kam člověk pravidelně jezdí (a ne nutně domov), by mělo mít možnost snadného nabití. Až pak to začne být pro spoustu use-cases pohodlnější než jezdit spalovákem. To je moje vlastní zkušenost. Samozřejmě platí, že čím méně často má člověk takovou možnost nabíjení v destinaci, tím je výhodnější mít velkou baterii, aby se překlenuly jízdy do míst, kde to nejde. Když jsem měl v autě baterii s 25 kWh využitelné kapacity, zvládal jsem sice všechno, ale musel jsem nad tím cestováním víc přemýšlet. Když mám teď 68 kWh, nemusím už se většinu času nijak omezovat ani v rychlosti, ani v jízdním stylu, a stejně vím, že se u nějakého wallboxu vyskytnu dřív, než baterku vyjezdím. Oproti tomu už spíš cítím, že jak jezdím i spalováky, začalo mě obtěžovat s nimi jezdit na benzínku. Neměl jsem to nikdy rád, a když pospíchám, nebaví mě dělat zajížďky a někde kvůli tankování stavět. Ne, že by to byla nějaká velká tragédie, ale je na tom vidět, jak si člověk zvykne na to, jak něco dělá, a to opačné mu začne být nepříjemné... a je jedno, na které straně barikády zrovna stojí 🤷 #Elektroauta #Nabíjení #Infrastruktura

Volkswagen uvedl na český trh elektromoibil ID. Polo, který se cenou 619 tisíc korun vyrovnává českému modelu Škoda Epiq, a nabízí konkurenceschopné parametry jako výkon 85 kW, dojezd 329 km a výhodné nabíjení, přičemž základní varianta bude dostupná od srpna letošního roku. #Volkswagen #IDPolo #elektromobil