According to Dávid Vitézy, evidence of collusion between the contractor and the engineering company involved in the preparation of the public procurement has emerged, and they will file a criminal complaint in the matter and initiate a competition authority procedure. #DéliKörvasút #Beruházás #Közbeszerzés (translated)
Late yesterday evening, I signed the client decision regarding the suspension of the Southern Railway investment, which we sent to the contractor V-Híd – wrote Dávid Vitézy on his social media page. (translated)
"If we were to carry on with the existing contractor's contract, we would have effectively bricked up for the Mészáros team, just to ensure the project continued. We would have concealed the serious illegalities, we could have excused the irregularities, and with the Hungarian taxpayers' money, we would have supplemented the 360 billion forints lost due to the failed EU funding." According to Vitézy, the responsible decision towards Hungarian taxpayers now is not to continue the contract made in the controversial public procurement." #DéliKörvasút #Várpalota #Közbeszerzés (translated)
David Vitézy wrote: the government's goal is not political warfare, but cooperation with the capital. #Budapest #támogatás #gazdaság (translated)
Transportation Minister Dávid Vitézy spoke at the government briefing on Friday about how Hungary could lose about 320 billion forints in EU funding for the Southern Railway development due to irregularities linked to Lőrinc Mészáros's V-Híd. #ÁllamiSzámvevőszék #MagyarPéter #DéliKörvasút (translated)
Vitézy talked about how Hungary could lose 350 billion forints in EU funds due to collusion by Mészáros Lőrinc and others; therefore, the investment for the second phase of the Southern Ring Railway will be suspended, and the contract with V-Híd will be terminated. #Orbánbábok #Szerencsejáték #Politika (translated)
Vitézy explained that the company called Kontúr Group was the designer of the investment. #beruházás #EUforrások #jogállamiság (translated)
According to the post by Dávid Vitézy, international passenger traffic can only start in December because the contractor still needs to complete the last warranty track regulation as per the contract. #BudapestBelgrád #vasút #közlekedés (translated)
Je pro mě nepřijatelné, aby z veřejných peněz vznikala rozhodnutí nevýhodná pro stát.
Korábban elmondtam, hogy a közlekedésszervező több magyar városban is bevált modell: Budapesten pontosan ezt a funkciót látja el a BKK, és Kecskeméten is működik olyan társaság, amely a közösségi közlekedés megszervezéséért, a szolgáltatások megrendeléséért és ellenőrzéséért, valamint a menetrendek és tarifák kialakításáért felel. Azt is írtam, hogy az újonnan vásárolt HÉV-eket és InterCity-motorvonatokat egy százszázalékban állami tulajdonú társasághoz kellene helyezni, amely minden szolgáltatónak azonos feltételekkel biztosítja majd a járműveket.
Ezen az úton indultunk el a mai döntéssel
Igyekszem majd őt is meggyőzni.
Feltárjuk, hogyan születhettek ilyen, az állam számára hátrányos döntések, és miként tudjuk ezeket utólag korrigálni.
Elmondtam, hogy a Budapest–Miskolc vasúti fővonal Hatvan és Füzesabony közötti, legrosszabb állapotú szakaszát 200–230 milliárd forintból korszerűsítjük 2030-ig, részben IKOP Plusz forrásból, részben az EIB hitelével. A pálya újjáépítésével 160 km/órás sebességet érünk el, így gyorsabb lesz az eljutás Gyöngyösre, Egerbe és Miskolcra, és javul a kapcsolat Kassával; az állomások és peronok felújításával pedig teljeskörű akadálymentességet biztosítunk. A terv a Rákos–Kőbánya szakasz fejlesztését is tartalmazza, és vizsgáljuk egy miskolci központú tram‑train hálózat előkészítését Kazincbarcika és Tiszaújváros felé. Megjegyzem, az előkészítés egyszer már elindult, de Lázár János leállította.
Csak a kollégák helytállásának és a kinevezett új vezetők gyors döntéseinek köszönhető, hogy mára a helyzet javul, és ha minden jól megy, őszre teljesen megszüntetjük a drámai alkatrészellátási problémákat.
Vállalom, hogy a Baross Gábor-terv alapján tíz éven belül megfelezük a vasúti járművek átlagéletkorát, a vonalak fejlesztésével pedig gyorsítjuk a járatokat, méghozzá úgy, hogy az állomások közötti átlagsebesség legalább száz km/h legyen.
Azért fogunk dolgozni, hogy ezen a vonalon is minél előbb újrainduljon a vasúti közlekedés, mert a vasútrombolás korszaka után most a vasútfejlesztés időszaka következik
olyan eredményt tudtunk elérni, amely a légi utasok jogait kiterjeszti
Egyetlen forintot nem költöttünk reklámra, és mégis 130 ezres a kitöltés
Belső vizsgálatot rendelünk el az ügyben, és a folyamatban lévő belső vizsgálatok eredményétől függ, hogy teszünk-e feljelentést.
Claim it. Contact us at [email protected]