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Federico Albano described the Sepang qualifying as a test on a circuit suitable for motorsport. According to him, Max Verstappen had secured a significant pole position and Isack Hadjar finished third. He attributed the speed of the Red Bull on the straights to the low levels of aerodynamic drag and the updates, which made the car more predictable for the drivers, even though it was not optimized for every corner. Albano emphasized that low drag would remain crucial for F1 26. Regarding Ferrari, Albano wrote that the car was the most competitive in corners, but lost a lot on the straights due to poor power. He rated Lewis Hamilton's lap as exceptional, especially in the middle sector: in those fast corners, he noted, the Brit gained 0.4 seconds on Charles Leclerc. He called Hamilton's car balance perfect and the lap, in his opinion, the best the driver had done since arriving in Maranello. Leclerc, on the other hand, overloaded the front end and suffered from tire overheating midway through the lap. Albano said it remained to be seen if during the race the thermal load would shift towards the front, helping the Monegasque. Albano pointed out Mercedes as the main technical case of the day. The updates would have increased downforce and improved the W17's behavior in fast corners, but would have weakened the front end too much, penalizing the car in slow corners or making it oversteer with more extreme setups. He also argued that the increase in aerodynamic drag had complicated energy management, causing a change in deployment strategy midway through Q2. In the race, he predicted that Kimi would be in the fight, but felt that for now the updates had shifted the balance more than produced a step forward. As for McLaren, Albano considered it not very competitive on a dry lap, lacking particular effectiveness in any type of corner and with marked time losses in braking. Looking ahead to the race, Albano indicated Verstappen as the favorite, predicting very high degradation, two pit stops, and different tire compounds available to the leading drivers. He also expected Hamilton to be aggressive from the start. He concluded by saying he was eager to follow a race he believed would be interesting from a technical standpoint. #F1 #Motorsport #Qualifica (translated)

Le risposte della qualifica dell'#AzerbaijanGP: Che #Mercedes fosse su una pista ideale si sapeva: tutta di trazione, dove conta la coppia del V6, il deployment, insieme ad una macchina con poco drag ancora più del carico. Non è un caso però che abbiamo visto uno show di #Russell, e nemmeno l'errore di #Antonelli è arrivato per caso: Kimi ha uno stile dove è aggressivo in ingresso, taglia tanto le curve e spesso esce largo pur di non alzare il piede per tenere la PU "viva" sul fronte energia. Infatti prende sempre tanti track limits e oggi a suon di tagliare ha preso il muro. Russell tende sempre ad anticipare il punto di corda per privilegiare l'uscita, in tante piste paga poco, per Baku è perfetto, poi tutte curve uguali per cui lo schema si ripete e rivediamo il Russell competitivo che ci aspettavamo a inizio anno. Ridurre il vantaggio di motore Mercedes al solo S3 non racconta tutta la storia: la #W17 è un'esplosione di coppia in tutte le uscite di curva, appena si va sul gas il guizzo in avanti è sempre di Russell. Si vede quindi sia il miglior V6 che un utilizzo dell'elettrico super efficace, oltre a un retrotreno piantatissimo che garantisce sempre di scaricare a terra tutto quello che c'è. #Ferrari come risultato meglio del previsto ma non come gap. #Leclerc ha sfruttato alla grandissima la scia di #Hamilton con un gran giro finale e approfittando della debacle RedBull e l'assenza di Kimi si è preso la prima fila, ma a 0.8 dalla pole (con scia...). Il grosso del gap arriva cmq dai dritti, sia quelli brevi del settore centrale, del tratto in discesa verso la 15 in fame disperata di energia e poi l'ultimo allungo. #Hamilton paga carissimo l'essere uscito davanti da solo, rispetto a Leclerc lascia quasi 0.5 solo nei dritti, non so come abbia funzionato la scelta di squadra ma per Lewis è stata un disastro. #McLaren paga il drag e un setup non ancora ottimale, oltre a un errore di #Norris nel giro finale, che lascia #Piastri da solo (che si ferma a 0.001 da Lec!). #RedBull aveva il potenziale per la prima fila ma Max ha combattuto tutta la qualifica con un problema di batteria che su una pista così l'ha massacrato. Vediamo la gara: Russell favoritissimo, McLaren potenziale seconda forza, ma da capire cosa combinerà la Ferrari sul passo, mentre Kimi tenterà la rimonta e Max cercherà di tornare a podio. #F1 #AzerbaijanGP #Motorsport

Cosa ci dicono i dati delle #FP2 dell'#AzerbaijanGP: - #Mercedes sembra in una delle piste migliori per la #W17: si riparte sempre da sotto i 100 km/h, conta un ICE con tanta coppia e avere tanta energia a disposizione per convogliarla in basso nelle ripartenze e in alto negli allunghi infiniti. Il risultato è 0.8 al primo degli altri. Poi la macchina è morbida e agile, anche perché con il pacchetto low drag possono giocare anche sulle sospensioni senza pensieri. Per ora sono sorci verdi per gli altri - #Russell molto in palla, Kimi non sembra avere tutta la confidenza necessaria ancora. Può giocare meno col suo stile su queste curve e in frenata per ora non sta performando, mentre Russell ha fatto un salto a metà sessione di quasi 0.3 proprio perché ha fatto uno step di confidenza in frenata - #McLaren "muore" in rettilineo ma va forte dove serve. Tranne che alla Cittadella, dove le curve lente e tortuose li fanno soffrire un po' con questa monoposto. Anche a Monza sembravano in difficoltà sull'energia, poi in qualifica han fatto vedere che sapevano dove trovare quello che la PU Mercedes ha da offrire, per cui non sono da tagliare fuori - #RedBull continua a sembrare un bel compromesso, con deployment diverso e da ottimizzare, ma Max può provare a inserirsi nella lotta - #Ferrari una sofferenza: il deployment viene concentrato in tutti i punti più sensibili della pista, ma questo significa recuperare energia dalle altre parti. Nel settore centrale tutti i mini allunghi sono un disastro (-10 km/h), la trazione del V6 è già scarsa, in più non si può convogliare in basso l'energia per tappare perché il retrotreno rigido non consente di scaricare altra potenza, anzi è già oltre il limite così. In una pista con 9 ripartenze sotto i 100 km/h sul cronometro diventa un problema gigantesco. #Leclerc con ADUO 2 (dovrebbe almeno a logica avere quello) quasi eguaglia Russell nell'ultimo settore, ma per arrivare lì deve prendersi 0.6 nel settore centrale. Se questi gap fossero reali a parer mio possono anche cambiare la PU a Charles, ma ovviamente solo loro sanno quanto margine hanno. - Va detto che l'impressione generale è che in questo venerdì sia stata Mercedes a spingere di più sulla PU rispetto agli altri e in una pista così power-sensitive i gap sono diventati subito enormi, da capire domani se si livellano, almeno un po' - Sul passo è sembrata fondamentale l'introduzione della gomma. Verstappen e Russell in grado di partire subito forti ma poi stabili sui tempi, Kimi, le Ferrari e i McLaren partono tutti almeno 1s più lenti ma dopo qualche giro arrivano anche loro agli stessi tempi. Dipende se il tempo che perdi con la lenta introduzione ti garantisce poi la vita a fine stint. Vediamo domani FP3 e soprattutto qualifiche cosa ci diranno tra scelte sospensive e deployment. #F1 #AzerbaijanGP #FP2

La #FP3 dello #SpanishGP sembra la perfetta preparazione per una super battaglia che sta per arrivare con la qualifica. - #Ferrari e #Mercedes mostrano una gran convergenza d'assetto e di strategie di deployment, seppur con tempi nei settori ancora con delta marcati - A Maranello spingono forte sulla PU anche con #Leclerc nell'ultimo tentativo, sebbene non arrivi ai riscontri di Lewis come distribuzione energia, vediamo Qualifica cosa si vedrà - Mercedes ha margine lato motore e intanto #Antonelli va fortissimo. Questa è una pista dove i piloti sono un elemento fondamentale della prestazione. W17 la migliore nell'ultimo settore, dove guadagna tanto nello snake e poi nel tortuoso lento finale. Ci sono sia qualità di vettura e rigidezza al rollio, ma anche una gomma un po' più viva a fine giro - SF26 fortissima nel settore centrale e alla Monumental, e poi alla 13 e bene nella lunga laterale 15, facendo meno harvesting di ieri. Charles però perde nello snake e lascia un decimo all'ultima curva. - Occhio a #Verstappen: si presenta primo in S3 e poi lascia giù 0.5... trend difficile da annullare, ma Max potrebbe provare a fare una magia sul giro secco - #McLaren per ora uno step indietro ma con problematiche specifiche di alcuni tipi di curva lenta da risolvere. Non sono assolutamente lontani. Qualifica importantissima, fa l'80% della gara. I motori saranno tutti spinti parecchio e i piloti daranno tutto ma in una pista che non perdona! Ferrari c'è, Mercedes favorita, ma i top team sono vicini: si prospetta una sessione bellissima! #F1 #SpanishGP #Qualifiche

Wszystko wskazuje na to, że Karol Linetty zostanie nowym zawodnikiem @SlaskWroclawPl. Były zawodnik między innymi Lecha Poznań i włoskiego Torino podpisze z Wrocławianami umowę na dwa lata z opcją przedłużenia o rok. Solidne wzmocnienie środka pola Śląska. https://t.co/w17Z19PUJ3 #transfery #piłkaNożna #ŚląskWrocław

🔴 Ferrari : le travail réalisé sur l'aileron arrière est ÉNORME. Des concepts déjà vus sont ici combinés avec ingéniosité. Des ailettes de type McLaren, utilisées à Monaco, ont été ajoutées. La SF-26 peut les conserver puisqu'elle ne dispose pas d'un système de commande central. - L'une des nouveautés les plus évidentes est la présence de ces deux petits appendices (Hanger flap) au-dessus du volet mobile, dans la partie la plus extérieure. Cette solution s'inspire de l'approche de Mercedes (et a déjà été interdite pour l'année prochaine), mais la Scuderia s'est davantage inspirée d'un élément que Red Bull a introduit sur les circuits au cours de l'année. Les deux profils sont de forme triangulaire et sont placés à mi-chemin entre la zone centrale et les endplates du volet mobile. - Le travail de Loïc Serra, Diego Tondi et Frank Sanchez, ainsi que de leurs équipes, a visé à augmenter la charge aérodynamique globale, tout en veillant à ne pas trop accroître la traînée, en intégrant au mieux une solution Mercedes dans la conception de l’arrière de la SF-26, assez différente, entre l’aileron arrière « Macarena » et le FTM, de celle de la W17. - Mais il existe également une autre solution importante : en tirant parti de la conception de son aileron arrière « Macarena » et de l’absence d’actionneur central, Ferrari exploite cette « faille réglementaire » que les autres écuries ont mise à profit à Monaco, où il n’y avait pas de zones d’aérodynamique active, en plaçant à la place de l’actionneur central un ensemble articulé de mini-volets, qui s’inspire clairement de la conception de McLaren.  - Il est important de souligner que, du moins jusqu’à présent, seule Ferrari peut se permettre une solution de ce type, en ne utilisant pas l’actionneur central et en disposant de ces volumes, définis par le règlement, libres. À Monaco, l’absence de zones « Straight Line Mode » avait conduit de nombreuses écuries à les combler avec ces appendices particuliers, qu’elles ont ensuite dû retirer. Ferrari, en revanche, ne les avait pas introduits à cet endroit, mais a repris cette solution sur un circuit où l’aérodynamique active sera utilisable, et où elle peut tirer parti de la conception complexe de son aileron arrière, qui lui confère ainsi un avantage supplémentaire dans ce cas précis. - De retour sur un circuit à forte charge aérodynamique, après Silverstone et Spa, la SF-26 retrouve également sa configuration la plus récente, c'est-à-dire équipée de toutes les mises à jour observées en Espagne, qui visent à maximiser le niveau de charge aérodynamique. On retrouve ainsi le plancher à trois éléments verticaux (et non plus un seul) dans ce que l'on peut appeler « la configuration de base pour forte charge aérodynamique ». (🌕 Plus d'informations dans l'article de @RosarioGiuliana et @_Paolo_27 : https://t.co/My2kbaboMK) #Ferrari #F1 #Aérodynamique

🔴 Ferrari : les détails sur la bataille politique remportée sur le diffuseur de la W17. - Après plusieurs semaines d'échanges techniques et de demandes d'éclaircissements, le litige lié aux extensions de diffuseur introduites par Mercedes au Canada pourrait trouver une issue définitive dès la prochaine course au Red Bull Ring. - Ferrari, par ses propres canaux, avait demandé des éclaircissements assez immédiats au délégué technique de la FIA chargé de l’aérodynamique, en soulignant que, compte tenu du refus reçu pour une solution similaire en début de saison, la solution mise en œuvre sur les W17 était tout aussi non conforme aux prescriptions de la FIA. Comme révélé il y a quelques semaines, une légère modification avait été apportée à Monaco sur le diffuseur Mercedes ; toutefois, l’affaire est restée d’actualité car l’interprétation de Mercedes avait, de fait, ouvert la voie à des solutions trop audacieuses dans ce domaine. - La première réponse fournie par la FIA avant le Grand Prix de Monaco avait globalement confirmé la légalité de l’interprétation de Mercedes, tout en ouvrant la voie à d’autres écuries comme, par exemple, Haas qui a déjà installé des plaques en carbone bien visibles pour allonger le bord supérieur du diffuseur. - D’après les informations de @Auto_Racer_it, les coulisses de cette affaire ont également été marquées par un échange d’avis animé entre la FIA, Ferrari et d’autres écuries, l’écurie de Maranello ayant en outre démontré que l’interprétation donnée par la FIA validait automatiquement une solution encore plus poussée concernant l’extracteur, que le département dirigé par Tondi aurait immédiatement mise en œuvre sur la SF-26. - D’après les informations recueillies par @Auto_Racer_it, la FIA aurait publié un document s’apparentant à une directive technique (« FIA-doc ») précisant que les extensions de l’extracteur ne seront plus autorisées. On se dirige vers une conclusion définitive du dossier des diffuseurs, l’équipe de Tombazis ayant pour objectif d’éliminer les interprétations fantaisistes et de mettre définitivement un terme à une affaire qui occupe depuis des semaines les débats politiques et techniques entre les écuries. - Le nœud du problème concerne avant tout le calendrier. Face à l’éventualité d’une mise en œuvre immédiate dès le Grand Prix d’Autriche, les écuries concernées font valoir qu’elles ne disposent pas du temps nécessaire pour adapter des composants déjà conçus. Une position qui pourrait conduire à demander une brève période de tolérance avant l’entrée en vigueur des nouvelles directives. Malgré cela, la volonté de la FIA semble assez claire : fournir une interprétation définitive de la règle et mettre fin à une zone grise réglementaire qui, en l’espace de quelques semaines, était en train de devenir l’un des sujets techniques les plus débattus de cette première partie de saison. - Les prochaines heures seront décisives pour savoir si cette clarification sera officialisée avant même le week-end d'Autriche ou si la FIA accordera quelques courses supplémentaires aux écuries pour leur permettre de s'adapter. Quoi qu'il en soit, on a le sentiment que le chapitre consacré aux extensions du diffuseur est désormais clos. (🌕 Plus d'informations dans l'article de @RosarioGiuliana : https://t.co/L8vhA5xnWC) #Ferrari #FIA #F1

To jest hit xD Nie dość, że TVP przerwała „W17”, by nadać na żywo promocję książki Sikorskiego, to jeszcze podczas konferencji Siemoniak mówił o „gigantycznych inwestycjach w kolej”, będących efektem programu Kolej+ za rządów PiS. No ludzie no XD https://t.co/ibvUkhYhrW #Polska #Media #Inwestycje

Libere 3 Montemelò Mercedes fa un passo avanti rispetto a McLaren. La W17 è la più completa, lato PU e anche telaio. Rispetto a McLaren, non Ferrari: Leclerc sistema il primo settore in curva, la paga un po' nel finale, ma potenziale P2 con T5 ok 1/2 #F1 #BarcelonaGP #F1 #Racing #Motorsport

Mercedes mette la parola fine al Campionato. Antonelli, per quanto visto in pista e a meno di sfighe clamorose, cementa il Piloti. Livello inarrivabile, questa era la W17 che aveva tolto il sorriso a Leclerc a Barcellona. Tantissimi temi Ferrari, nel PostGP #MonacoGP #F1 #Formula1 #Motorsport