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Federico Albano wrote that at the Singapore GP, a new phase of dominance for Max Verstappen and Red Bull had begun. According to him, the RB22 had become more predictable after stabilizing its aerodynamics, and Verstappen had continued to perform at his best. Albano attributed the competitiveness of the car also to the low-end power of the RB-Ford PU, low drag, and the Dutch driver's tire management. Albano considered Ferrari's weekend positive, stating that they were only second to Verstappen. He wrote that Charles Leclerc had almost overtaken the Dutchman at the start, but the Ferrari had bounced after going off the curb at the pit lane exit, causing him to lose the necessary margin for a more decisive attack. According to Albano, the rear-limited characteristics of the circuit highlighted the weakness of the SF26's rear, explaining both the extreme setup chosen for Leclerc in the Sprint and the difficulties in preserving the tires during the race. He added that the updates expected for Austin would indicate the direction Ferrari was taking. Regarding Lewis Hamilton, Albano wrote that the driver could have achieved third place with a double pit stop, but chose to stay on track, perhaps to attempt to overtake Leclerc. He praised his apologies and described the potential double podium for Ferrari as a missed opportunity, which would have brought points in the Constructors' Championship; he also noted that Hamilton had finished sixth after a weekend where, in his opinion, he had been in great form. Albano also congratulated Kimi Antonelli for the podium and criticized Lando Norris's lack of responsiveness. However, he argued that Mercedes still had a weak front end and that, despite the characteristics of the circuit and the updated PU, they had only achieved the result of the third force. He concluded by indicating Austin as an important appointment for Mercedes and Ferrari, while Verstappen, according to him, would continue to aim for dominance in the final phase of the season. #Formula1 #SingaporeGP #Verstappen (translated)

Federico Albano described Ferrari as very competitive in the Singapore GP qualifying. He wrote that Lewis Hamilton, after an "idyllic" session, had the potential for pole but failed to complete the perfect lap in Q3, ending up with a deficit of 151 thousandths. According to Albano, Max Verstappen, Charles Leclerc, and Kimi Antonelli had instead converted their ideal lap into the fastest lap. Albano praised Verstappen and Red Bull's performance, noting that they had to push to the limit because the Ferraris were competitive. He added that Leclerc, after struggling for most of the qualifying, had found a very strong lap at the end, stopping just half a tenth from pole. In his opinion, in the third sector, the driver had failed to counter the Red Bull's recovery on the straights, but his performance had shown the potential of the SF26. Albano finally wrote that in Marina Bay, overtaking could only happen in the pits and that Ferrari was the only team able to field two cars against one of their closest rivals. #F1 #SingaporeGP #Ferrari (translated)

The Bomber has written that Ferrari performed better than expected in Singapore, arguing that the layout was not suitable for the SF26, except for the short straights. He added that the sprint had favored the team because the remote garage had not yet had the opportunity to worsen Leclerc's setup. #Ferrari #SingaporeGP #F1 (translated)

Federico Albano wrote that, in the first free practice session of the Singapore Grand Prix, the balance on a dry lap was still difficult to assess, also because the track was at 50°C. He noted very small gaps: in the second sector, the top three were separated by 0.017 seconds. Ferrari, McLaren, and Mercedes, according to him, seemed to have a good baseline setup. Albano reported that Mercedes looked more comfortable with George Russell, both in terms of times and feelings, although the English driver had some rigidity issues. Andrea Kimi Antonelli, with the new package, had good overall balance but seemed to have little front grip; using soft tires in qualifying could have made the problem less evident, as he had run with hard and medium tires in practice. The Ferrari SF-26 seemed competitive in terms of pace as well, with Lewis Hamilton slightly heavier but with contained differences. Albano found Charles Leclerc's feedback very positive both in the last lap and in the pace simulations, adding that it would be important to understand how much the rivals would increase power in qualifying. According to Albano, McLaren was showing the expected performance, without the misleading impression of soft tires seen in Malaysia, and seemed effective under braking. Red Bull, on the other hand, was difficult to assess because it was engaged in testing and still far off; in his opinion, it could use the Sprint as a practice session and reveal its potential later. He finally predicted a competitive and entertaining qualifying session. #Formula1 #SingaporeGP #Motorsport (translated)

Maranello Paddock indicated that Charles Leclerc had set times close to those of Verstappen after switching to intermediate tires, a rare situation for a Ferrari that often struggles on wet tracks. According to the author, the next updates for the SF-26 should broaden its operating range, considering that Mercedes and McLaren had not managed to pull away. #F1 #CharlesLeclerc #SF26 (translated)

Federico Albano described the Sepang qualifying as a test on a circuit suitable for motorsport. According to him, Max Verstappen had secured a significant pole position and Isack Hadjar finished third. He attributed the speed of the Red Bull on the straights to the low levels of aerodynamic drag and the updates, which made the car more predictable for the drivers, even though it was not optimized for every corner. Albano emphasized that low drag would remain crucial for F1 26. Regarding Ferrari, Albano wrote that the car was the most competitive in corners, but lost a lot on the straights due to poor power. He rated Lewis Hamilton's lap as exceptional, especially in the middle sector: in those fast corners, he noted, the Brit gained 0.4 seconds on Charles Leclerc. He called Hamilton's car balance perfect and the lap, in his opinion, the best the driver had done since arriving in Maranello. Leclerc, on the other hand, overloaded the front end and suffered from tire overheating midway through the lap. Albano said it remained to be seen if during the race the thermal load would shift towards the front, helping the Monegasque. Albano pointed out Mercedes as the main technical case of the day. The updates would have increased downforce and improved the W17's behavior in fast corners, but would have weakened the front end too much, penalizing the car in slow corners or making it oversteer with more extreme setups. He also argued that the increase in aerodynamic drag had complicated energy management, causing a change in deployment strategy midway through Q2. In the race, he predicted that Kimi would be in the fight, but felt that for now the updates had shifted the balance more than produced a step forward. As for McLaren, Albano considered it not very competitive on a dry lap, lacking particular effectiveness in any type of corner and with marked time losses in braking. Looking ahead to the race, Albano indicated Verstappen as the favorite, predicting very high degradation, two pit stops, and different tire compounds available to the leading drivers. He also expected Hamilton to be aggressive from the start. He concluded by saying he was eager to follow a race he believed would be interesting from a technical standpoint. #F1 #Motorsport #Qualifica (translated)

Federico Albano wrote that, despite Verstappen's extraordinary pole, in his opinion the best lap was Hamilton's. He praised Lewis's performance and the SF26 in all corners, both slow and fast, but pointed out difficulties on the straight, where he believed the Red Bull was very fast. He added that the Mercedes appeared unbalanced and had more aerodynamic drag in the new package, and said that the situation needed to be analyzed more calmly. #BahrainGP #Sepang #Formula1 #F1 #Motorsport (translated)

Un bravissimo George #Russell vince con pieno merito l'#AzerbaijanGP. I responsi tecnici della gara sono stati chiari e semplici: - Pista super power/drag sensitive, combinazione micidiale per #Mercedes, praticamente imbattibile. #Antonelli recupera bene ma non ne aveva come il compagno. Baku non premia gli stili di guida molto specifici per queste vetture/PU e sono usciti i piloti più tradizionali. Tra i motivi c'è l'abbondanza di energia che si rigenera in tutte le frenate e consente di andare più normale. - ZERO Degrado, terza gara di fila che si fa il GP intero anche senza pit. Diventa solo gara di pura performance, come se fosse sempre qualifica e Mercedes vola ancor di più, mentre chi gestisce bene le gomme (vedasi il team di Maranello) non può far nulla. - Le curve tutte uguali rendono molto facile nascondere le grane aero di bilanciamento: #RedBull trova l'assetto perfetto e vola in curva, per poi andare molto forte sul dritto tra buona PU Ford e una macchina nata con pochissimo drag. Grande gara di #Verstappen, ma super gara di rientro di #Hadjar. - La "semplicità" a trovare il setup ha compattato il gruppo, con delta molto più piccoli del solito tra gruppo di testa e midfield (a parte Mercedes). - #McLaren aveva un potenziale da terza forza, però non molto diversa da #Ferrari, in difficoltà in frenata con un bilancio ancora da capire con gli enormi updates. I lunghi di #Norris e #Piastri arrivano da lì ma comunque piloti non perfetti (e poi Lando travolto da Colapinto la chiude lì). - #Ferrari fa letteralmente quel che può: il bilanciamento alla fine era buono, ma c'è un elefante nella stanza abnorme che è il motore che su questa pista era un handicap allucinante. Diventa difficile giudicare il resto se ti manca così tanto la spinta quando ad ogni curva riparti da sotto i 100 km/h e poi stai per 2 km in pieno... Bella gara di #Leclerc, aggrappato alla P4, Lewis cmq combattivo ma con un assetto diverso che non gli è servito per via del degrado assente. La #SF26 non poteva sfruttare la finestra ampia perché le curve erano tutte uguali e la gestione gomma perché non c'era degrado... Il motore non va per cui è già un miracolo che abbiano fatto P4 e P6 con l'autoeliminazione delle McLaren. In questo momento difficile vedere vie d'uscita per quest'anno, se non con un salto aero ad Austin col nuovo pacchetto, ma anche se aumenta il carico poi non c'è spinta e fatichi ad usarlo... Domenica prox però c'è Sepang, pista bellissima e questa è una buona notizia dopo queste ultime gare decisamente poco esaltanti. #F1 #F1 #AzerbaijanGP #Mercedes

in #FP3 arriva #Verstappen. Tutti alzano il livello di motore e #Mercedes è un po' meno irraggiungibile. La #RedBull può far bene su questa pista dato che nasconde i problemi della macchina e ne esalta i punti di forza. A differenza di quanto visto in precedenza il deployment del team di Milton Keynes è cambiato in cerca di una migliore ottimizzazione. Max fa harvesting verso curva 3, poi va forte alla cittadella (buon assetto sospensivo) e fortissimo a 15-16, tra energia, frenata e buon laterale. Lascia già un paio di decimi nell'ultimo dritto ma ormai è troppo avanti per essere ripreso. Credo che in quali Mercedes farà un salto di motore ulteriore che la rimetterà davanti favorita ma ovviamente non si sa mai. Oltre a dominare tutti gli allunghi brevi, senza fare harvesting fino alla 3 #Russell guadagna tanto anche nel tratto in discesa verso la 15: tutti lì cercano di sfruttare la discesa per ricaricare in vista del dritto finale, #Ferrari fa super clipping, lui quasi niente. Quello che lascia a Max però in ingresso di 15 e 16 è troppo e non riesce a colmarlo nel drittone finale. #Hamilton fa un ottimo giro, la #SF26 sembra aver trovato un equilibrio decisamente migliore, ed è in linea con Russell e Verstappen fino alla Cittadella. Da lì in poi però crolla velocemente, sia nel lento, sia a 15-16, sia poi nella parte inziale del drittone finale dove il gap si apre ulteriormente. La scia enorme trovata a quel punto però si vede, con Lewis che plafona senza scendere, come si vede super chiaramente dalla linea rossa che va quasi orizzontale alla fine. Recupera mezzo secondo di gap e chiude a un decimo, cristallizzando, però, che la scia sarà un fattore enorme in qualifica. #Leclerc non in difficoltà come performance ma con la pista: il tracciato era molto sporco e il monegasco non è riuscito a completare un giro buono nell'ultimo run, con tantissimi errori dovuti proprio alle scarse condizioni di grip della pista, di cui si è lamentato molto in radio. #McLaren per ora alla finestra, alle prese con un po' di grane con l'assetto per via di tutti gli aggiornamenti portati che vanno compresi. Da capire dopo quando tireranno su di motore dove andranno a finire. Qualifica interessante, Mercedes favorita, ma Max c'è. Sarà un pandemonio con le scie. #AzerbaijanGP #F1 #F1 #AzerbaijanGP #Formula1

#FP1 dell'#AzerbaijanGP non particolarmente esaltanti. Al di là della scia di #Russell si è visto un certo dominio #Mercedes lato PU, sempre quelli con più energia da spremere in tutti gli allunghi e clamorosamente nell'ultimo dritto. La scia presa dal britannico aiuta a non andare in clipping, ma il delta di 10km/h rispetto agli altri si è visto anche senza. #Ferrari spinge nel primo settore, ma poi poca energia a inizio settore centrale e addirittura superclipping verso la 15, a raccogliere tutto prima del dritto finale. #SF26 per ora buona in frenata come da attese. #RedBull un buon compromesso per ora, penso che #Verstappen qui possa provare a fare qualcosa, in attesa di #McLaren che ha portato tantissimi aggiornamenti e ha avuto un po' di grane in FP1 (ci può stare). L'impressione è che il modo di distribuire l'energia (e quanta ciascuno ne avrà a disposizione) sarà la chiave dominante del weekend, ma è solo FP1, vediamo. #AzerbaijanGP #F1 #Motorsport

La #FP3 dello #SpanishGP sembra la perfetta preparazione per una super battaglia che sta per arrivare con la qualifica. - #Ferrari e #Mercedes mostrano una gran convergenza d'assetto e di strategie di deployment, seppur con tempi nei settori ancora con delta marcati - A Maranello spingono forte sulla PU anche con #Leclerc nell'ultimo tentativo, sebbene non arrivi ai riscontri di Lewis come distribuzione energia, vediamo Qualifica cosa si vedrà - Mercedes ha margine lato motore e intanto #Antonelli va fortissimo. Questa è una pista dove i piloti sono un elemento fondamentale della prestazione. W17 la migliore nell'ultimo settore, dove guadagna tanto nello snake e poi nel tortuoso lento finale. Ci sono sia qualità di vettura e rigidezza al rollio, ma anche una gomma un po' più viva a fine giro - SF26 fortissima nel settore centrale e alla Monumental, e poi alla 13 e bene nella lunga laterale 15, facendo meno harvesting di ieri. Charles però perde nello snake e lascia un decimo all'ultima curva. - Occhio a #Verstappen: si presenta primo in S3 e poi lascia giù 0.5... trend difficile da annullare, ma Max potrebbe provare a fare una magia sul giro secco - #McLaren per ora uno step indietro ma con problematiche specifiche di alcuni tipi di curva lenta da risolvere. Non sono assolutamente lontani. Qualifica importantissima, fa l'80% della gara. I motori saranno tutti spinti parecchio e i piloti daranno tutto ma in una pista che non perdona! Ferrari c'è, Mercedes favorita, ma i top team sono vicini: si prospetta una sessione bellissima! #F1 #SpanishGP #Qualifiche

Alla fine dal caos emerge un fenomenale #Gasly!!! La sorpresa dell'#ItalianGP è la pole del francese e della #Alpine che arriva tanto inaspettata quanto meritata. La base, è evidente, è il motore #Mercedes, che in qualifica, sulla pista più di motore di tutte, ha mostrato quanto vale la famigerata mappa da qualifica che ha a disposizione. Non solo però: col nuovo pacchetto la Alpine è molto più equilibrata e la pole è arrivata perché Gasly non è solo veloce più o meno come #Russell in rettilineo, ma perché è veloce come lui e talvolta di più in curva, come alla Parabolica dove Gasly passa 8 km/h più veloce dell'inglese, tanto da garantirsi il lancio migliore verso la linea del traguardo. Le Alpine sono state anche le ultime ad uscire, con il timing giusto e senza farsi influenza dal pasticcio che si stava defilando davanti a loro, con il distacco perfetto dalle Ferrari per avere la scia. Spreca #McLaren con l'impeding di #Piastri e con il brutto passaggio di #Norris, dopo che gli uomini di Woking avevano trovato la chiave per spremere la PU in qualifica molto più di quello che si era visto nelle libere. #Ferrari alla fine partirà terza e quarta, subito dietro a Russell. Per come si era messa la sessione è un mezzo miracolo: #Leclerc e #Hamilton hanno avuto enormi problemi di deployment in Q2 e per qualche millesimo hanno passato il taglio. Bisogna fare un discorso serio e chiaro però: nell'anno in cui il motore conta di più, sulla pista in cui il motore conta di più, la #SF26 ha di base uno dei motori peggiori. L'ADUO2 è ciò che ha permesso a Lewis e Charles anche solo di pensare di stare lì davanti e che potrebbe dar loro la possibilità di giocarsela domani. Senza quello, sarebbero usciti probabilmente in Q2, fuori dalle prime 5 file, il valore del motore quello era. Il fatto che a Monza siano ancora in gioco dopo la qualifica è grazie al gran telaio ed ai passi avanti fatti con questo aggiornamento. Sia Leclerc che Hamilton hanno fatto un mega giro, Charles nel primo tentativo, Lewis nel secondo. Ciò non assolve le carenze di base del motore, ma serve solo ad avere un quadro più chiaro. Russell comunque la pole ce l'aveva, ma nel casino della scia con Kimi (scombinata da Max) ha fatto male la prima staccata, come visto anche in prova. #Redbull e #Verstappen potevano giocarsela a loro volta ma hanno avuto un problema al retrotreno. La gara sarà molto tirata e difficile, tra sorpassi yoyo e gestione dell'energia. Russell è ancora favorito, ma vedremo cosa accadrà. #Formula1 #ItalianGP #Gasly

#Fp1 dell'#ItalianGP per ora ancora vagamente indicativa. Le squadre hanno sperimentato tutte sia il livello di potenza, sia le strategie di erogazione. Alla fine la macchina giù più a punto è sembrata la #Ferrari, bene nel lento e con una strategia di erogazione che predilige primo rettilineo e poi allungo verso parabolica. Al di là delle velocità minime, sul cronometro la #SF26 è stata molto efficace nel lento, segnale di un setup meccanico già centrato, non sempre facile a Monza con i cordoli delle chicane. #Mercedes per ora sembra preferire usare l'energia verso la Roggia e verso la Ascari, perdendo però tanto appunto nel dritto successivo verso la Parabolica. #Russell molto veloce nelle curve veloci, forse con una vettura un po' più rigida (e con meno fame di energia come è ben noto). #RedBull ha dato buone sensazioni (i più veloci con #Lawson a Lesmo a sorpresa), mentre #McLaren è ancora in fase di ottimizzazione di deployment, non semplice tra cambio e impostazione aero. Vediamo, è ancora tutto da scoprire questo weekend #ItalianGP #Formula1 #Ferrari

Grandiosa vittoria di #Norris e della #McLaren, partenza perfetta e poi via. Assetto perfetto e macchina perfetta anche sulle hard. Chiaro miglioramento anche come deployment per il team papaya. #Piastri ritirato era stato però più lento tutta la gara rispetto a Lando, realisticamente limitando addirittura il gap che avrebbe avuto Norris alla fine. La seconda cosa eclatante, prima di parlare di Max e Kimi, è l'esecuzione ALLUCINANTE della #Ferrari, che subisce una delle peggiori sconfitte dell'anno per una serie di errori generalizzati, piloti, muretto, strategia... il passo per battere Norris non ci sarebbe stato, ma il team di Maranello poteva anzitutto rendere la gara molto meno agevole a Lando, dopodiché avrebbe dovuto quantomeno essere subito lì a battagliare e invece finisce clamorosamente giù dal podio. Già in qualifica l'errore con l'impeding di Lewis e l'uscita per primi nell'ultimo giro in Q3 (senza senso con la pole provvisoria). Poi unici a partire con le soft per tentare di mettersi davanti e invece #Leclerc è finito P5 da P2 e #Hamilton con soft nuove che non ha passato nessuno. Il passo con le soft c'era, ma Lewis era incastrato dietro a #Verstappen. Lo passa con l'undercut e poi subisce il controsorpasso e rimane di nuovo incastrato, buttando via la possibilità di provare a stare con McLaren. Senza sorpasso si sarebbe potuto infilare dietro a Piastri davanti a Norris dopo il pit, per dire... Da lì poi è emerso che il passo con la hard era buono ma non veloce come con la soft. La hard durava di più ma scivolava anche di più e per un setup così border line al posteriore come quello della #SF26 era un handicap. Non si capisce perché non provare la soft con nessuno dei piloti anche se usata. Per concludere la doppia sosta sotto VSC che ha messo davanti Kimi e la penalità di 5 secondi a Lewis per velocità in pit. Difficile inanellare una serie così allucinante. Che differenza faceva qui l'esecuzione? Basta guardare #Verstappen: macchina che non sta in pista, scomposta, mangia le gomme, instabile... però buona partenza, buona gestione, sorpassone su Lewis, pit al momento giusto, soft alla fine. Risultato? P2 con la terza/quarta forza in pista. Grandioso anche Kimi, che finisce sul podio e allunga nel mondiale con una gara superlativa, di passo e concretezza. Bravissimi quelli sul podio. Gli altri molto molto meno #HungarianGP #F1 #Formula1 #HungarianGP

Qualifica dell'#HungarianGP molto complicata per tutti, le gomme erano al limite e quando sono così importanti ogni minima variazione ha un peso sul tempo finale. Tutti si sono lamentati, di bilancio, grip etc, perché era molto difficile. #McLaren trova la pole con un super #Norris. Il team di Woking tecnicamente conferma di avere tanto carico con gli aggiornamenti, senza pagare il drag su una pista così, e sfrutta alla grande anche i rapporti corti del cambio in trazione, trovando un gran settore centrale, dove Lando fa la differenza. Il passo rimane però da verificare in gara, soprattutto per il degrado termico che è sembrato così così nelle sim del venerdì. #Hamilton e la #Ferrari avevano il passo per la pole ma serviva l'ultimo giro. La scelta del muretto di uscire per primi temendo un peggioramento ulteriore della pista è stata un boomerang, perché i due ferraristi si sono trovati fuori finestra, mentre gli ultimi hanno avuto una pista migliore, tenuta viva in qualche modo da chi era passato prima. Lewis prenderà quasi sicuramente penalità, ma i dati raccontano che in gara entrambe le rosse avranno comunque la possibilità di lottare per la vittoria: il terzo settore è stato costantemente il punto di forza della #SF26, a conferma di un assetto che tende a proteggere il retrotreno e che dava comunque i suoi frutti anche sul giro secco. è evidente quanto Hamilton recuperi in inserimento e percorrenza di tutte le ultime 3 curve. Guardando i dati poi c'è almeno 1 decimo e mezzo che se ne va per carenza di energia in allungo, visto i distacchi è un fattore che fa ancora la differenza. In gara ovviamente queste differenze si appiattiscono. #Antonelli partirà probabilmente P3, ha mostrato un ottimo passo nelle simulazioni, ma attenzione perché ha mostrato tutta la qualifica tanti problemi di gestione termica al posteriore in S3, per cui sarà da verificarne il degrado in regime di passo. Mescole morbide preferite, Lewis partirà con soft nuova, Charles con soft usata, partenza infinita e poi passaggio fino a curva 2 saranno cruciali per le scelte strategiche e per l'esito della gara. Gara potenzialmente divertente, vediamo dai! #Formula1 #HungarianGP #Qualifica

Le impressioni sulle libere di oggi: - #Ferrari gioca sul filo. L'assetto deliberato dalla fabbrica è stato ottimo fin da subito, ma è molto "delicato". Il bilanciamento sembra molto neutro e serve il talento di #Hamilton e #Leclerc per farlo funzionare. Sul giro secco con quell'equilibrio: la macchina è molto forte: agile nei cambi di direzione, forte all'anteriore nelle curve lunghe e con un posteriore che non scalda e rimane forte in trazione. Potenziale identico tra i due piloti. Sul passo invece Leclerc è sembrato subito dietro ad #Antonelli, con Lewis più lontano. Le incognite maggiori arrivano dalle variazioni di pista e temperatura: riusciranno ingegneri e piloti della rossa ad adattare setup e guida alle variazioni che ci saranno per mantenere questo livello? è una sfida ma il margine di lavoro al posteriore è poco, per cui la performance della #SF26 passa da lì. - Sia il giro secco che il passo gara si giocano su chi arriva nell'S3 con le gomme ancora in una finestra decente. Ferrari riesce bene sul giro secco, #Mercedes è ottima a tenere fresche le gomme posteriori e sul passo sembra riuscire a sfruttare questa caratteristica nei long run. - #McLaren è sembrata fortissima con #Norris grazie anche agli ultimi giri con la soft, ma la curva di degrado non mi è sembrata perfetta. #Verstappen anche meglio sul passo - è molto probabile che ci sarà convergenza e battaglia già dalla qualifica. Weekend che si conferma davvero interessante! #HungarianGP #F1 #Formula1 #Motorsport